С развитием сети дорог на территории России, стал массово распространятся транспорт, в то время еще конный. Первыми кто использовал спецсигналы стала, как ни странно, почтовая служба.
Первым прообразом спецсигнала на конных повозках был рожок, который должен был возить с собой каждый ямщик почтовой службы. При приближении к почтовому отделению он должен был дать сигнал. Это было необходимо делать для подготовки новых лошадей и для быстрой их замены. Ямщики же, имея рожек, пользовались обычным свистом, за что их наказывали и часто штрафовали. Рожок был перенят на европейский манер и не прижился в России, оставаясь исключительно лишь символом почтовой службы.
Зато самым действенным атрибутом послужил так называемый поддужный колокольчик. Поддужный - от выражения "Под дугой", располагался он под дугой коренной лошади русской тройки, именно таким составом комплектовались экипажи почтовой службы. Звон колокольчика был слышан из далека и на почтовом отделении начинали подготавливаться к смене лошадей. Также слыша звон колокольчиков на узких улочках городов, все обязаны были уступить дорогу.
Русская тройка - распашная упряжка, состоящая из трех рядом стоящих лошадей, использовалась не только в почтовых и курьерских службах, но и в частных владениях. Поддужный колокольчик стал неотъемлемой частью русской тройки и в начале 19 века это стало представлять серьезную проблему, о чем свидетельствует постановление от 18 декабря 1836 г в котором говорилось:
"Запретить употребление колокольчиков всем тем, которые едут на собственных или вольнонаемных лошадях, предоставив оные одной почтовой гоньбе и чиновникам земской полиции, едущим по обязанностям службы"
, а в 1860 году оставили право использовать колокольчики исключительно почтовым службам. А вот запрет на бубенчики не распространялся, поэтому ими охотно пользовались абсолютно все, кто хотел немного приукрасить свой личный транспорт.
Кто же создавал поддужные колокольчики?
Здесь нужно отметить несколько крупных центров в которых трудились многочисленные артели. Это в первую очередь Валдай, Пурех, Касимов, Тула, Петербург. В этих местах сосредоточилось производство, потому что располагались они на крупных почтовых магистралях. Например, село Пурех Чкаловского р-на Нижегородской области явилось самым юным и самым продуктивным центром производства колокольчиков, этому послужило два фактора. Первый — это возникновение в 1830 годах меднолитейного промысла, когда стали возникать мануфактуры по литью разных частей конской сбруи.
В отличии от Валдая здесь никогда не производились большие колокола, и продукция не была знакома обывателю, поэтому конкуренция была очень серьезной, но близость к Нижегородской ярмарке, как центру всероссийской торговле сыграла значимую роль. В разное время в Пурехе насчитывались от 8 до 15 мелких заводов по производству колокольчиков и бубенчиков, продукция была настолько качественная что пользовалась популярностью и за рубежом. Спрос на продукцию был огромный, заводы выпускали до 3000 колокольчиков в год, и в начале 20 века в Пурехе впервые была совершена попытка использовать двигатель для обточки литого колокольчика.
В наше время жизненные ценности и приоритеты достаточно сильно изменились и использование спецсигналов в ведении совершенно других подразделений. Если раньше звон колокольчика предвещал радостное событие, то сегодня звук сирены говорит, что случилось беда.