Иногда мы находим самые интересные новые вещи, когда ищем что-то совсем другое. Serendipity может взять кредит - или, возможно, это просто способ работы поисковых запросов в Интернете - для изменения курса автомобильной погони Дерека Матчески и знакомства его с маркой и моделью, которые он никогда раньше не рассматривал, но полюбит.
"Я был в Craigslist, искал Camaro, и я набрал "Z28". Функция поиска на этом сайте выделяет слова и символы для соответствующих поисков, поэтому она подобрала "Z" в Z28. Я добрался до нижней части страницы и нашел объявление для Datsun 260Z 1974 года. Я подумал, боже мой, это намного лучше, чем глупый Camaro! Это был 14 000-мильный автомобиль с оригинальным владельцем, который был припаркован с 1980 года. После долгих торгов по цене я закончил тем, что купил это как свою первую машину, сразу после окончания средней школы, в 2013 году ".
И с этой судьбоносной покупкой этот профессиональный специалист по реставрации автомобилей и житель Рокфолла, штат Коннектикут, выбрал резные углы в течение четверти мили и начал спускаться по пути Datsun Z-car, который привел его к этой управляемой мечте, редкой "серии One" 1970 240Z. Другие Zs приходили и уходили, хотя, как говорит нам его владелец.
"Я некоторое время работал над этим 260Z, чтобы сделать его моим ежедневным водителем, а затем приятель нашел мне 1977 280Z, который я купил за 500 долларов. Он был довольно ржавым, и я расстался с ним. Я взял двигатель, трансмиссию и задний конец и положил их в 260. Я отрезал обшивку крыши, крылья и четверть панелей, полностью снял ее. Затем, осенью 2014 года, я купил соответствующий набор желтых 1971 240Z за 500 долларов. Я превращу одного из них в гонщика SCCA для Lime Rock и Watkins Glen ", - говорит Дерек.
Он быстро завоевал репутацию за свой интерес к - и механическое мастерство с - Datsun Zs, и совет от друга его работодателя привел бы его к этой гоночной зеленой модели 1970 года на 87 500 миль, а затем к ее вторым владельцам 43 лет. Как он позже узнал, этот автомобиль был доставлен новому покупателю, Кэтлин Клэнси из Манчестера, штат Коннектикут, 5 октября того же года дилером Windham Incorporated в Willimantic. Документы, которые пришли с автомобилем, не только подробно описали раннюю историю обслуживания автомобиля, но и показали, что г-жа Клэнси продал Datsun мужу женщины, у которой Дерек купил его, 16 мая 1972 года.
"Он умер, и это занимало место", - объясняет он. "Она не рекламировала это, но сказала, что я могу прийти и посмотреть на это. Я пошел посмотреть, и машина была хорошей. Интерьер был заводским, и краска была перекрашена в какой-то момент, я полагаю, в 1980-х годах. Он сидел с 1987 года. Я купил его за 2000 долларов в мае 2015 года ".
240Z был представлен осенью 1969 года, а 1970 год стал первым полным годом производства этой знаковой модели. Его $ 3,526 MSRP представлял собой огромный взрыв для доллара, учитывая визуальную и механическую изысканность автомобиля, а также его обширный список функций. Zs, построенные до января 1971 года, имеют некоторые ключевые идентификаторы, которые не были перенесены на последующие примеры: воздух в салоне выпускался через прямоугольные вентиляционные отверстия на люке, а не через круглые в C-стойках; домкрат и инструменты были расположены в отсеке за сиденьями, а не в багажнике; и спицы рулевого колеса имели вмятины, а не штампованные отверстия.
И именно мощная прямая шестерка с семью основными подшипниками под капотом этого Datsun поставила своих британских конкурентов спортивных автомобилей на прицеп. Этот двигатель SOHC вытеснил 2,4 литра и с двумя карбюраторами Hitachi в стиле СУ сделал крепкий 151 л.с. и 148 фунт-фут крутящего момента. Направленная на задние колеса через четырехступенчатую механику, эта мощность была более чем достаточной, чтобы довести автомобиль весом около 2350 фунтов до 60 миль в час менее чем за девять секунд и более чем до 120 миль в час. 240Z быстро завоевал энтузиастов, и в первый год производства было импортировано около 18 000 автомобилей, 9 900 из которых были названы моделями 1970 года. Эти цифры будут расти с каждым новым модельным годом.
Поскольку его новый Z не управлялся почти три десятилетия, Дерек объясняет, что у него был серьезный проект повторного ввода в эксплуатацию, но он был в основном механическим по своей природе. "Я выскочил вмятину из крыла и отполировал краску, но это все, что я сделал с внешним видом. Внутри сшитый шов на дне сиденья водителя раскололся, поэтому я поменял это дно сиденья на другое, которое у меня было. Я отремонтирую оригинал и верну его в какой-то момент.
"Я вытащил оригинальный двигатель с соответствующими номерами и отложил его для возможного восстановления. Я установил 2,8 [-литровый] из 280Z и установил запасную головку с более высоким сжатием. Когда этот двигатель был в машине и работал, я обнаружил, что седло выпускного клапана в четвертом цилиндре было разрушено, и в этом цилиндре было нулевое сжатие. К счастью, у меня была еще одна голова под рукой, та, в которой уже была гоночная камера, что придавало ей приятный, глухой холостой ход.
"После того, как я восстановил карбюраторы и заменил топливный насос и топливопроводы, я бросил в него пару галлонов газа и запустил его, и машина работала довольно хорошо около пяти минут, а затем нет", - говорит он. "Я никогда в своей короткой жизни не видел, чтобы смола, прямая дорожная смола, выходила из бензобака! Это прошло через все мои совершенно новые топливопроводы, топливный насос, топливную рампу, в карбюраторы и по всей внутренней части двигателя. К счастью, у меня был запасной бензобак из одного из моих 71-х, который был безупречным, как новый. Я положил этот бак, снова промыл топливную систему и в конечном итоге восстановил углеводы три раза из-за всей остаточной грязи, оставшейся в линиях ".
Дерек говорит нам, что у автомобиля были другие сюрпризы, ожидающие его, благодаря 28 годам бездействия. "Еще одна вещь, которую я не понимал, пока она не работала, заключалась в том, что заводской выхлоп был полностью, полностью заткнут гайками и мышиными гнездами. Он фактически выдул прокладку выпускного коллектора, потому что было так много давления! Когда я отрезал глушитель, он, вероятно, весил от 25 до 30 фунтов. В итоге я заменил глушители на 2-дюймовую прямую трубу. Между этим и гоночной камерой это звучит действительно хорошо ".
Другие задачи включали в себя проверку тормозных систем и сцепления и замену заводских steelies с их редкими и ценными колпаками с эмблемой "D" на 14-дюймовые легкосплавные диски Minilite. Повторная эксплуатация этого автомобиля заняла около 200 документированных часов, но, несмотря на неудачи и коряги, он был зарегистрирован и на дороге в августе. Дерек добавил бы 2000 миль к одометру - и встретился с нами для фотосессии, которую вы видите здесь, - прежде чем припарковать его на зиму.
Мы хотели знать, как работает этот в значительной степени нетронутый автомобиль. "Без контроля выбросов, а также с кулачком и прямой трубой, я предполагаю, что 2.8 составляет около 180 лошадиных сил. Этого достаточно, потому что это довольно легкий автомобиль - он будет двигать вас, и он очень хорошо справляется с оригинальной подвеской ", - говорит он с усмешкой. "Однажды я возвращался из Гилфорда [Коннектикут] по шоссе 77, очень, очень извилистой дороге. Когда я ждал поворота, 1970 Cougar XR-7 с четырьмя скоростями выехал передо мной и взлетел. Я подумал, хорошо, поехали! Я ударил его и остался с ним до самого Дарема. Нам повезло - перед нами никого не было, и мы проехали 15 минут примерно за шесть или семь минут. Я был пяткой-носком дауншифтинга, стреляя огнем из выхлопа - это было действительно весело! Эти Zs действительно автомобили водителя - они могут взять все, что вы бросаете в них, даже довольно много акций ".
Возвращение к заводской спецификации - долгосрочный план Дерека на этот 1970 год, но тем временем он немного веселится. "Я сделаю полную, почти 100-точечную реставрацию жаровни: хорошая работа с краской, высота запаса, стальные колеса с колпаками. Но в этом году я буду устанавливать алюминиевый трехрядный радиатор, и я заказываю понижающие пружины и набор 15 x 7-дюймовых минилитов. Может быть, я поменяюсь пятью скоростями. Я просто хочу сделать его забавным водителем, пока ".
1970 DATSUN 240Z Двигатель SOHC рядный-шесть, чугунный блок и алюминиевый запас смещения головки, 2,393 куб.см (146-cu.in .)/модифицированный, 2,753 куб.см (168-cu.in .) Запас лошадиных сил, 151 л.с. при 5600 об/мин/ 180 л.с. (est.) Крутящий момент 148 фунт-фут при 4400 об/мин / 185 фунт-фут (est.) Степень сжатия 9,0: 1 Индукция Два Hitachi 1,75-дюймовые карбюраторы Трансмиссия Четырехступенчатая механическая Подвеска спереди: стойки, спиральные пружины, трубчатые амортизаторы, противооткатная планка, компрессионная связь; Сзади: независимый с спиральными пружинами и распорками Тормоза Передний диск /задний барабан Колесная база 90,7 дюйма Длина 162,8 дюйма Ширина 64,1 дюйма Высота 50,6 дюйма Снаряженная масса 2,355 фунтов 0-60 миль в час 8,7 секунды (в наличии) Максимальная скорость 125 миль в час (в наличии) Цена, новая / стоимость сегодня: $ 3,526 / $ 12,000
