В первой части я рассказал о том, как поменял парадигму своей профессиональной деятельности, во второй хочу рассказать о том, что меня к этому сподвигло.
С детства я был неравнодушен к технике, в первую очередь к мотоциклам и внедорожникам. Но детские мечты - это одно, а реальность - совсем другое, так что моей моим первым транспортным средством, как и у многих, стал велосипед. На рубеже тысячелетия у нас в семье появился т.н. "горный велосипед", или MTB. На нём я не только ездил, но и получал первые навыки механика. Довольно быстро я влился в только зарождавшуюся на тот момент тусовку экстремалов - любителей попрыгать на велосипеде, так что ремонтировать и дорабатывать его приходилось чуть ли не каждый день! Но речь сейчас пойдёт не о велосипеде, и даже не о мотоцикле, который я приобрёл себе первым делом, как только начал зарабатывать. Это увлечение я не бросил и по сей день, мне есть что рассказать, так что это будет отдельный рассказ! Сейчас же речь пойдёт о четырёх колёсах.
За руль я сел в 2007 году, и уже тогда в качестве первой машины хотел себе УАЗ. Ведь на легковой машине и с асфальта особо не съедешь, а самое интересное начинается там, где кончаются дороги! Однако отец не одобрил мой выбор, и моей первой машиной стал Volvo 740. О ней мне рассказывать особо нечего - хорошая, крепкая машина, но пару раз застряв в попытках заехать туда, куда мне хотелось, я понял - её место на асфальте.
Мою страсть к внедорожникам разделил мой товарищ по студенческой скамье Андрей, у которого в семье была Нива. С ним и на ней мы начали участвовать в любительских соревнованиях по внедорожному ориентированию. Поскольку машина была не моя я занял кресло штурмана, что меня вполне устраивало - на безрыбье и рак рыба!
Спустя какое-то время я охладел к соревнованиям - машина в них гробится нещадно, будь она моя мне её было бы жалко. Мне больше был по душе туристический формат, а также техническая составляющая! И в 2011 году я таки осуществил свою давнюю мечту, купив под проект ГАЗ-69 в состоянии полуфабриката...
На тот момент я довольно смутно представлял, во что ввязываюсь. Машина представляла из себя гибрид - кузов ГАЗ-69 на шасси УАЗ-469, при этом она была недоделана и передвигаться могла только на эвакуаторе, к тому же имела некоторые проблемы с документами. Но дорогу осилит идущий, и после некоторых манипуляций машина благополучно встала на учёт и начала медленно приближаться к состоянию "на ходу". Каждый день после работы я снимал костюм с галстуком, одевал грязную одежду и шёл в гараж крутить гайки до ночи!
По сути за несколько месяцев мы полностью перебрали бОльшую часть машины - двигатель, кпп, мосты, сделали с нуля всю электрику, ну и так, по мелочи. Машина поехала!
Спустя примерно год я наигрался. Мне захотелось чего-то более универсального, пригодного не только для летних выездов на бездорожье, но и для повседневной круглогодичной эксплуатации. Газик был без особого сожаления продан, причем за сумму, сопоставимую со стоимостью покупки полуфабриката. Но жалеть было не о чем - это был первый проект, первый опыт! Следующая машина уже не вызывала восторженного взгляда прохожих и не обладала такой проходимостью, зато позволяла ездить круглый год, в т.ч. довольно далеко - скажем на Украину. При этом покатушки выходного дня тоже никто не отменял.
Третьим моим внедорожником стал Nissan Patrol Y61, эту машину я считал и по сей день считаю одним из лучших внедорожников всех времён и народов.
Разумеется, в случае с Патрулём также не обошлось без внедорожного тюнинга - лифт подвески, колёса 35 дюймов, лебёдка...
Patrol стала моей последней машиной "офисного" периода жизни, когда денег с запасом хватало и на удовлетворение своих хотелок по части ремонта и тюнинга, и на кормление прожорливого бензинового двигателя с объёмом 4.5 литра. С окончанием этого периода Nissan был продан, и началась новая глава моей автомобильно истории, но об этом я расскажу в другой раз.