В соответствии с разными оценками, на импортные краски и пигменты приходится около половины рынка ЛКМ в России. «Коммерсантъ» со ссылкой на производителей сообщает, что в установлении такой зависимости виноваты сами автопроизводители, так как в России есть замена большинству импортных красок. Источники в автоконцернах, напротив, заявляют, что перейти на российские материалы будет весьма затруднительно, так как имеющееся на заводах оборудование работает с определённым поставщиком.
Введённый Евросоюзом пятый пакет санкций налагает запрет на ввоз в Россию широкого перечня ЛКМ, пигментов, есть проблема и с типографской краской. Представители российского завода BASF ранее сообщали, что большая часть сырья для продукции, поставляемой на АвтоВАЗ, Ford Sollers, Volkswagen, завозится из Германии. Другой производитель «Хелиос Рус» изготавливает ЛКМ в Одинцово и завозит их из Европы.
Большинство автозаводов в России сейчас простаивают. Работа продолжается лишь на предприятиях ГАЗ, УАЗ, «Мазда-Соллерс», Haval и КамАЗ. В последнем пояснили, что закупают краску у разных поставщиков, включая европейских, сейчас ведутся поиски замены.
Источник издания в автопроме пояснил, что совершить переход на краску другого производителя не так просто: это требует установки новой покрасочной камеры, что сопровождается дорогостоящими инвестициями. Речь идет о том, что на предприятии может применяться только один вид ЛКМ и по определённой технологии. Сложность заключается и в ограниченном сроке годности ЛКМ, и уже имеющиеся запасы будут приходить в негодность, пока линии заводов простаивают. Существуют риски и для ремонтных работ, так как поставкой красок для них занимаются те же поставщики.