Завершились первые два этапа нового сезона Формулы-1. Этот 2022 год подарил нам много нового в королевском классе: новые автомобили, новые шины и новая расстановка сил. И хотя двух этапов слишком мало, чтобы прогнозировать дальнейшее развитие чемпионата, именно этим мы и займемся: за три статьи оценим выступление команд на первых этапах и попробуем предугадать, как сложится сезон для участников. По ходу года будем обращаться к этим статьям и смотреть, как на самом деле развивалась ситуация в чемпионате мира.
Взглянем на турнирную таблицу:
Аутсайдеры.
Начнем с пилотов и команд, которые, к большому сожалению, замыкают турнирную таблицу:
Тройку лузеров на данный момент составляют три клиента Мерседес:
- Уилльямс
- Астон Мартин
- Макларен
Что эти команды ожидает по ходу сезона?
Очевидно, что обновленный двигатель Мерседес несколько уступает силовым установкам Феррари и Ред Булл, но только ли двигатель – причина низких результатов этих команд? Я в этом не уверен. Давайте рассуждать логически, попробуем по крайней мере. И так, двигатель Мерседес в этом сезоне не самый сильный, это факт, однако сама заводская команда Мерседес в данный момент уверенно возглавляет среднюю группу команд, а по очкам даже опережает Ред Булл. Также давайте не забывать, что для Уильямс Мерседес поставляет моторы еще с 2014 года, и даже несмотря на то, что заводская команда была абсолютным доминатором всё это время, Уильямс с 2018 года находится в подвале. Астон Мартин/Рэйсинг Поинт/Форс Индия выступал успешнее, но своего пика команда добилась только скопировав боллид главной команды. Уступающий соперникам двигатель, конечно, не помогает, но есть подозрение, что даже с пылающим сердцем от Феррари или РБ эти команды не боролись бы за подиумы или победы. Ведь на трассу выезжают не только двигатели.
Уильямс
Еще со времен ухода одного известного алкогольного спонсора (благодаря которому на старт выходили две очень красивые машины) у Уильямс были серьезные проблемы с финансированием. Даже вливания Стролла, Латифи и компании "Орлен" не смогли обеспечить легендарной команде из Гроува стабильное развитие. Проблемы с организацией в команде уже давно. Йост Капито еще не сумел выстроить стабильные рабочие процессы. Если верить сериалу Drive to Survive, главным принципом стратегии команды в прошлом году было сделать что-то эдакое, нестандартное. Разве это тактика успешной команды? Нет, в футболе это можно сравнить с планом на игру слабой команды, которой предстоит матч с топ-клубом, план, повторюсь, на одну игру. А теперь вспомним, что это тактика на целый сезон команды Формулы-1. Повторю то самое слово «Стабильность», ее в Гроуве нет. Автомобиль Уильямс на этот сезон выглядит достаточно нестандартно, если можно говорить о каком-то «стандарте» применительно к новым боллидам, по крайней мере в зоне боковых понтонов. Это конечно не формат Zero Pod от Мерседес, но достаточно близко. Есть ощущение, что Уильямс попробовал поставить на Зеро и… не получилось, получится ли исправить – это уже другой вопрос. В стабильной команде, в правильно выстроенном коллективе должен быть план выхода из кризисной ситуации, план обновлений боллида и вообще вера в собственные силы, основанная на понимании проблем и путей их решенния. Что сейчас есть у Уильямс? Есть стойкое ощущение, что команда не знает, что делать. Йост Капито на капитанском мостике выглядит деморализованным, а все происходящее с командой описывают слова Николаса Латифи после очередного краша в Джидде: «Я не знаю, что случилось». Команда в прострации, и, по моему мнению, останется в подвале турнирной таблицы. Алекс Албон может попробовать совершить пару подвигов, Ник Латифи может попробовать собраться и обрести форму. Но шансы Уильямс зацепиться даже за 8 место (там сейчас Макларен, у которого уже 6 очков) выглядят призрачно.
Астон Мартин
Лоуренс Стролл сказал, что он в этом проекте в серьез и на долго. В многочисленных интервью он заявлял, что его задачей является дать команде лучшие инструменты и самые эффективные процессы, чтобы достичь главной цели: за 5 лет стать претендентами на чемпионский титул. В том числе и для этого в районе Сильверстоуна команда строит обновленный кампус, в котором кроме сверх современного производства будет в том числе даже детский сад для детей сотрудников. Проекту Астон Мартин в Ф1 идет второй год, а предполагаемый выход на «проектную мощность» у команды запланирован на 2025 год. Означает ли это, что команда просто закроет глаза на нынешние неудачи? Не знаю, не уверен. Да, план Стролла в работе на перспективу, а значит, что сиюминутные успехи и неудачи не сильно должны беспокоить команду, но согласен ли с такой постановкой вопроса Себастьян Феттель, которому уже 34 года? А Лэнс Стролл готов приносить в жертву несколько сезонов ради «семейного бизнеса»? Думается, что нет. Даже понимая, что Формула 1 – это большой бизнес, нельзя забывать, что это еще и спорт, а в спорте нельзя полностью пренебрегать результатами здесь и сейчас. Я думаю, что Лоуренс Стролл совсем не глупый человек и всё это прекрасно понимает, а значит Астон Мартин даже с такими стартовыми позициями постарается побороться в этом сезоне. Мне кажется, что команда вполне может навязать борьбу за очки, но качественный скачок будет, конечно, совершить проблематично, поэтому по моему мнению, Астон Мартин в этом сезоне ждет борьба за 9-7 место по итогам сезона.
Макларен
Результаты стали холодным душем для всех, однако у команды из Уокинга есть ресурсы, прекрасная пара пилотов и отличный менеджмент. То есть все составляющие, чтобы как можно скорее оправиться от удара и вести борьбу. Команда проделала блестящую работу после Гран-При Бахрейна, показав отличный прогресс в Саудовской Аравии. Да, развитие оранжевой команды может замедлить форма двигателя Мерседес, но это всё-таки не Хонда времен их сотрудничества с Макларен, а значит шансы на улучшение есть. Если команда продолжит прогрессировать, проблемы будут решены, а Риккиардо и Норрис не потеряют настрой и мотивацию, то команде вполне по силам вести борьбу за 6-4 место в итоге. Да, вот так оптимистично, но я верю в эту команду.
В следующем материале мы порассуждаем о перспективах Альфа Таури, Альпин, Альфа-Ромео и Хаас. Кто останется в средней группе, кто поборется за подиумы, а кого может подвинуть Макларен или даже Астон Мартин? Попробуем предугадать!
Часть 2
Часть 3