Про Автозвук в Ford Focus 2 написано уже очень много статей. Автомобиль, подходящий как для двухполосной, так и для трехполосной акустической системы. В нем легко меняется и штатное головное устройство, легко работается со стойками. В случае двухполоски, твитеры можно легко установить в уголки зеркал, в том числе внешние подиумы на них получаются очень симпатично. Сам по себе автомобиль сделан добротно, даже средней паршивости шумоизоляция дверей позволяет получить очень неплохой результат от мидбасов. Но, конечно, хотелось бы, чтобы вы всегда делали шумоизоляцию на достаточно высоком уровне.
А сегодня у нас речь пойдет о конкретном Ford Focus 2, в кузове "универсал", где системы очень необычны несколькими моментами. Первый заключается в том, что головное устройство в этом автомобиле оставлено штатным. И его попросту не стали менять. Почему сделано было именно так, это уже вопрос к владельцу автомобиля. Но, в качестве основного источника звука здесь используется Bloothuet модуль, по которому передается сигнал на аудиопроцессор. При этом модуль находится в бардачке, позволяет подключать в том числе и телефон напрямую к себе и слушать музыку во всевозможных режимах, как по Bloothuet, так и через USB соединение с данным модулем. И уже по оптике сигнал идет далее в процессор.
На самом деле, такой тип подключения не очень оптимален, потому что с помощью маленькой бюджетной коробочки, вряд ли вы сможете получить хороший источник звука. Но, тем не менее, это решение очень бюджетное и на Алиэкспрессе такие устройства продаются за смешные деньги.
Что касается всей остальной аудиосистемы, то в этом автомобиле она тоже относительно бюджетная. В качестве фронтальной акустики взяты динамики от компании MDLab. Это твитеры и мидбасы от двухполоски.
Достаточно популярный в народе твитер от компании MDLab. С одной стороны, данный твитер может работать очень низко, что имеет определенный плюс с точки зрения того, как должен работать твитер в двухполосной акустической системе (как можно ниже). С другой стороны у этого твитера есть и минус. С точки зрения своих качественных параметров, он, конечно, не оптимален и играет очень просто. И применять такие твитеры в системах даже начального уровня, где мы хотим получить действительно приятное качество звука, я бы не стал. Они слишком простые и имеют много вопросов к тому, как они звучат.
Что касается мидбаса, который вы могли видеть на картинке сверху, то к нему очень легко придраться, потому что басовый потенциал этого динамика крайне низкий. И даже в автомобиле с простой двухполосной системой, баса от этого динамика недостаточно, чтобы притянуть звук от сабвуфера вперед, на торпеду автомобиля.
С другой стороны, если мы будем говорить про стоимость этих динамиков, то она абсолютно адекватна своему качеству. Другой вопрос, что это качество никаким образом не сочетается даже с начальным уровнем музыкальной системы в автомобиле. Поэтому эти мидбасы-первое, что я порекомендовал поменять на что-то более приличное, что могло бы дать более высокий басовый потенциал. Что позволило бы более четко и грамотно работать с сабвуфером.
Кстати, что касается сабвуфера, то пока у нас стояли динамики MDLab, и при настройке системы на ней, я не смог протянуть этот сабвуфер на торпеду автомобиля! И у меня было четкое понимание, что, возможно, сабвуфер или не совсем подходит для исполнения в закрытый ящик, или попросту какая-то белиберда. Но, основываясь на своем опыте, я понимаю, что если у нас проблема с мидбасами, то даже хороший возможно сабвуфер притянуть не получится.
Поэтому, после замены мидбасов на итальянские, которые позволяли получить нужное количество баса, я машину повторно настраивал и могу сказать, что да, действительно, этот сабвуфер не самый музыкальный, при этом вполне шустрый и допустимый. Конечно, я бы не смог назвать покупку такого сабвуфера оптимальной, но, с другой стороны, каких-то больших претензий у меня к нему нет. Замена мидбасов на более басовые позволила перетянуть бас от этого сабвуфера вперед без каких-либо проблем.
Что касается усилительной части в этом автомобиле, то она вся сделана на базе усилителей Audio System R-Series, где у нас установлен четырехканальный усилитель R-110.4 и моноблок от аналогичной серии. К этим усилителям, по большому счету, так же есть претензии, поскольку Audio System R-Series именно от немецкого разработчика имеют такую крутилку как FSA, которая может повлиять очень негативно на то, как в итоге система будет звучать при работе с настройками. Поскольку эта функция FSA даже в отключенном виде влияет на качество звука. Но, в любом случае, пусть это и не оптимальные усилители, но подходящие в эту систему. И назвать их неудачным звеном у меня язык не повернется. Хотя я обычно смотрю в сторону итальянского Audio System, который мне заходит больше, чем немецкий. Да и крутилки FSA на итальянских усилителях нет. Хорошо, что хотя бы итальянцы до такого бреда не додумались.
Кстати, что касается процессорного звена, то здесь установлен процессор MadBit DSP8 HD, который на своем борту имеет и высокоуровневый и оптический входы, и как раз наш блок Bloothuet подключен к этому MDLab по оптическому кабелю. При этом можно было бы к этому процессору подключить еще и штатную голову по высокому уровню. Но, поскольку владелец практически не использует вообще никак штатное головное устройство, то он нам и не понадобился.
Кстати, в этой машине есть еще однако очень интересная особенность. Это то, как установлены сами по себе твитеры в стойках!
Дело в том, что несмотря на то, что стойки получились безумно красивыми с точки зрения дизайна, такое решение по далекой установке твитера внутри стойки очень спорное. В двухполосной системе твитер гораздо логичнее выглядел бы в уголках зеркал. Это было бы и дешевле с точки зрения установки, и правильнее с точки зрения звука. Здесь же твитер у нас стоит в стойках и при этом углублен очень сильно ближе к лобовому стеклу автомобиля. С одной стороны, это дает неоспоримый плюс. Расстояние до сцены и сама по себе дальность сцены очень высокая, и с этим спорить сложно.
Но, с другой стороны, сцена получается очень узкой, а самый главный неприятный момент, что такой тип установки твитера в составе двухполосной системы дает очень большое количество отражений от козырька приборной панели. Причем, даже с правой стороны, где козырька нет, твитер по-прежнему установлен низко и его переотражения от торпедо достаточно значимо слышны при настройке автомобиля. Поэтому, с одной стороны, все это выглядит очень красиво, но с другой, такое решение очень спорное. Но, при этом, если вам важно расстояние до музыкальной сцены и ее дальность, то вполне возможно, такое решение будет являться в составе двухполосных систем единственно возможным выходом.
В заключение могу сказать, что несмотря на то, что многие решения в этом автомобиле я не одобряю, звук получился в нем очень прикольным. Конечно, в качестве источника у нас выступает спорное устройство. Да и твитеры в автомобиле по-прежнему не заменены, но уже замена мидбасов на более достойные итальянские, позволило довести эту систему до уровня полностью, когда от музыки можно получать очень большое удовольствие. Кстати, именно очень большое удовольствие я и пожелаю вам получать в ваших музыкальных системах.
наш телефон, whatsapp, telegramm:
+79646499962
наша группа в telegramm:
https://t.me/avtozvuksq
наша группа ВКОНТАКТЕ:
https://vk.com/buticar
наши YouTube каналы:
https://www.youtube.com/buticar
и
https://www.youtube.com/c/buticarlife
наш интернет магазин:
https://buticar.com/
ссылка на оригинал статьи(иссточник):