"Лукойл" предупредил вице-премьера РФ Александра Новака, что из-за санкций переполнились хранилища с мазутом, что может привести к остановке нефтеперерабатывающих мощностей и сокращению выпуска топлива. Чтобы решить ситуацию компания предлагает перебросить часть объемов мазута на производство электроэнергии. Однако тогда вырастут платежи нефтяных компаний за негативное воздействие на окружающую среду.
Директор Научно-образовательного погодно-климатического центра ТЭК РГУ нефти и газа (НИУ) имени И.М. Губкина - Вячеслав Мищенко рассказал ИнфоТЭК причины возникшей проблемы с мазутом и возможные пути ее решения:
Решение, предложенное "Лукойлом", временное, в перспективе оно ситуацию не спасет. Во-первых, использование мазута сильно ухудшит экологические показатели. Мазут долго и целенаправленно замещали газом — именно потому, что газ, как топливо, более экологичен. А мазут последние несколько десятилетий рассматривается лишь как резервное топливо. Во-вторых, мощность производства электроэнергии из мазута ограничена, далеко не все ТЭЦ могут быстро перейти на него. И в любом случае, мазут может использоваться только временно (за исключением севера России, где традиционно использовался именно мазут, так как там пока не проведена газификация. Но ТЭЦ Архангельской и Мурманской областей вряд ли смогут настолько увеличить потребление мазута, чтобы разгрузить хранилища по всей стране).
Чтобы понять, какой может быть выход из сложившейся ситуации, нужно обратиться к причинам ее возникновения. Несмотря на то, что Запад официально не объявил эмбарго в отношении российской нефти, закупки сырья из РФ ограничиваются при помощи различных обходных маневров, таких как отказ от страхования, отказ подавать танкеры, ограничения по фрахту, по финансовым транзакциям и так далее. В результате экспорт российской нефти Urals на северо-западном направлении, через порты Балтики, упал на 25%.
В то же время экспорт растет на юге, через Новороссийск, где стали более активно действовать индийские покупатели. Но там есть ограничения по объемам отгрузки, так что поставки по этому направлению могут расти только до определенной планки. Существует, конечно, и восточное направление (трубопровод "Восточная Сибирь – Тихий океан"), но на китайском направлении экспорт растёт пока медленно.
Чтобы исправить ситуацию в среднесрочной перспективе (а, возможно, и в долгосрочной), следовало бы расширить южный коридор и попытаться увеличить отгрузки на востоке, из порта Козьмино. Также стоит возобновить работу с Ираном по своповым контрактам. Иран мог бы получать российскую нефть с Каспия (где, кстати, у того же "Лукойла" есть несколько крупных проектов), а затем передавать российским компаниям соответствующие объемы уже собственной нефти в Персидском заливе.
Кроме того, имеет смысл нарастить производство и поставки дизельного топлива в Европу, в ряде регионов которой сейчас наблюдается дефицит, вызванный снижением собственной переработки (которое, в свою очередь, связано как раз с сокращением импорта российской нефти). Да, кто-то не захочет закупать российский "дизель" из политических соображений, или опасаясь санкций. Однако посредники, трейдеры, не связанные напрямую с европейскими международными компаниями (например, китайцы) вполне могут закупать топливо из России и продавать его в Европу.
Источник: https://t.me/Infotek_Russia