Как убивали наш авиапром.
В 90-е американцы заплатили и посулили столько нашим чиновникам, что не было у нашей промышленности шансов на выживание.
Наш авиапром убивали по отработанной схеме.
Задолго до распада СССР, наши авиаконструкторы готовы были стать лидерами на рынке авиаперевозок.
Был у нас свой уникальный самолет, который мог стать идеальным транспортным средством для полетов по всему миру, конкурентом любому самолету.
Этот уникальный самолет был разработан и построен в КБ Туполева еще в 80-х.
И это был Ту-334, уникальный самолет.
В КБ Туполева уже тогда понимали, что будущее не за огромными лайнерами, а за небольшими, но экономными и надежными.
Салон вмещал 100 пассажиров и весил меньше, чем SSJ-100, ключевые агрегаты были унифицированные, от Ту-154 и Ту-204, и это было его огромное преимущество.
В 1999 году машина совершила свой первый испытательный рейс, и уже в 2003 году самолет получил сертификат летной годности.
А потом его медленно убивали. Самолет был готов, но по непонятным причинам его не пускали в серию.
И уже тогда Ту-334 называли "убийцей бизнес-джетов".
Стоил он всего 40 млн. $, что значительно ниже любых конкурентов.
Ту-334 мог стать идеальной машиной для авиаперевозок - скорость 950 км/ч при дальности полета -3150 км, низкий расход топлива.
Дешев в эксплуатации и в содержании.
А главное, что эта машина на 100% была наша, из наших комплектующих.
Казалось, успех обеспечен.
Но, не нужен такой самолет нашим либеральным чиновникам.
Не для того они заняли свои места, чтобы Россия крепла и возрождалась.
Все, что Россия умела и хотела производить сама, надо было уничтожить, и подсадить на импорт.
Последний советский проект Ту-334, который уже готов был выйти в серию, усилиями Грефа, который на тот момент возглавлял Минэкономразвития и Христенко, который на тот момент был Министром промышленности и торговли РФ, этот наш лучший проект был закрыт, и вместо него нам подсунули Superjet 100, который уступает по всем параметрам Ту-334, и на 80% состоит из импортных комплектующих.
Суперджет так и не стал нашей перспективой на выход на международные рынки, да и на внутреннем рынке, так и не занял тех позиций, которые были обещаны, когда он по непонятным причинам победил в конкуренции с Ту-334.
Хотя причины понятны - нет там ничего советского или российского.
Именно поэтому Греф и Христенко так его лоббировали, выполняли инструкции, надо помогать отсталым зарубежным странам, поднимать их авиапром, а свой гробить.
И главное, не с кого спросить, хотя все герои живы и здоровы, и прекрасно себя чувствуют.
Теперь мы будем летать на лизинговых самолетах внутри страны, за границу нас все равно не пустят.
Теперь будем как в Иране, там американские самолеты летают более 40 лет.
И будем с нуля возрождать свой авиапром.
Надеюсь, что люди, профессионалы, еще остались.
Самое время вспомнить про гордость советского авиастроения Ту-334, хотя некоторые говорят, что время его безвозвратно ушло.
А может быть наоборот, только пришло, ведь нам нужны такие надежные и экономичные.