В связи очередной волной антироссийских санкций, под удар попали наши авиакомпании. От нас требуют вернуть самолёты, что были в лизинге у европейских компаний. Это более половины авиационного парка пассажирских самолётов России. Также, авиастроительные компании "Боинг" и "Аирбас" объявили о приостановке работ по обслуживанию и осуществлению техподдержки в России.
В начале марта 2022 года, 2 самолёта Боинг-777-300 российской авиакомпании AZUR air, не смогли совершить вылет из аэропортов Шарм-эш-Шейх и Хургада. Их задержали по требованию лизингодателя.
Это говорит о том, что России необходимо иметь свои самолёты и собственное авиастроение, независимое от иностранных компаний и решений недружественных нам государств.
Какие самолёты сейчас используют российские авиакомпании
В России всего эксплуатируется 1367 воздушных судов, 739 из них зарегистрированы в иностранных реестрах.
Авиапарк, на 70% состоит из техники иностранного производства. В основном, он представлен различными модификациями самолётов фирм "Боинг" и "Аирбас". Доля других иностранных фирм Бомбардье, Эмбраер и ATR относительно невелика.
Из машин фирмы "Боинг", используются модификации самолётов Боинг-777, Боинг-767, Боинг-757, Боинг-737 и Боинг-747.
Самолёты фирмы "Аирбас" представлены различными модификациями А319, А320, А321, А330 и А350.
Доля отечественных самолётов составляет всего 30% от авиапарка России. Но если не учитывать кукурузники, доля российских авиалайнеров составит всего 13% на начало 2022 года.
В основном, доля российских самолётов приходиться на Сухой Суперджет-100. Более 150 таких машин летают в небе России, поставки продолжаются. Также, используются Ан-148 в количестве 19 машин.
Почему российские авиакомпании долгое время выбирали иностранную технику?
Не секрет, что иностранные производители предлагали немалые откаты руководству авиакомпаний, если они закупят самолёты этих фирм. Западу было выгодно уничтожить конкурента в лице российского авиапрома.
Также, производители оборудования для аэропортов, работая в кооперации с "Боингом", разрабатывали инфраструктуру, заточенную именно под их самолёты, вынуждая остальных подстраиваться под эти стандарты. Это давало самолётам "Боинга" преимущество в расходах на эксплуатацию бортов.
Также, очень важно то, что в начале 2000 годов, авиакомпании, испытывая недостаток в деньгах, покупали самолёты, что были уже списаны на западе. По факту, старый хлам, летать на котором было просто опасно.
Сейчас, большая часть самолётов это не собственность компаний, а лизинг. Выгодные условия лизинга делали иностранные самолёты более привлекательными для эксплуатации. Но теперь стало понятно, что главное, чтобы карета не превратилась в тыкву в самый неподходящий момент.
Мифы о плохой экономичности Ил-96
На фоне закупок иностранного авиахлама, такого как 30-летние Боинг-747, и взятия в лизинг самолётов иностранного производства, начали создаваться мифы о невыгодной эксплуатации российских самолётов.
На эту тему есть хорошая цитата. "Важно не как голосуют, а как считают". Чтобы оправдать отказ от отечественных Ил-96, приводились сфабрикованные расчёты.
Грубо говоря, брали рейс, где были заполнены не все места, и делили стоимость сожжённого горючего на число занятых мест.
Но почему-то, таких расчётов не проводили для ещё более прожорливых Боинг-747. Боинг-747-400 до сих пор служат в авиакомпании "Россия" в числе 8 машин. Эти архаичные самолёты, расходуют в среднем 12 тысяч литров авиационного топлива в час. Количество посадочных мест может достигать 624. Это 19,2 литров в час, в расчёте на одного пассажира.
Для сравнения, Ил-96-400М с новыми двигателями ПС-90А1, сжигает в час, в среднем, всего 7500 литров топлива. Число посадочных мест может достигать 435, при условии, что пассажирский салон будет выполнен всего в одном классе. Это 17,2 литра горючего на пассажира в час.
Ил-96 также как и Боинг-747-400 имеет экипаж из 3 человек: 2 лётчиков и бортинженера. Ил-96 имеет 4 стойки шасси, против 5 у Боинга. Как видно, эксплуатация Ил-96-400М выглядит не менее, а более выгодной, чем в случае Боинг-747-400.
Несмотря на отказ российских авиакомпаний от Ил-96, эти самолёты успешно эксплуатируются на Кубе.
По расходу топлива с Ил-96-400М сможет сравниться Боинг-777-300ER, также расходующий 7500 литров топлива в час, берущий на борт до 450 пассажиров. Разница не так и велика.
Ради справедливости стоит сказать, что Боинг-777, имеет всего 2 членов экипажа, всего 2 двигателя, и всего 3 стойки шасси. Это несколько снижает его эксплуатационные расходы по сравнению с Ил-96-400М. Но субсидирование авиаперевозок государством, позволит нивелировать эту разницу, и главное, серьёзно поддержать наш авиапром.
Как видно, эксплуатация Ил-96, отнюдь не так убыточна, как нам пытались внушить. Но главное, это то, что они не смогут превратиться в тыкву, в отличие от иномарок - Боингов и Аирбасов.
А это, может быть важно не только для нас, но и для наших союзников, что захотят купить российские самолёты.
Ближайшее будущее
В среднесрочной перспективе, Ил-96-400М смогут заменить авиалайнеры, выполнявшие рейсы в дальнее зарубежье. Их производство уже развёрнуто на Воронежском авиазаводе. Уже идёт разработка новой модификации Ил-96, где экипаж будет всего из 2 человек.
Обсуждаемый сейчас в СМИ вариант Ил-96 с установкой 2 более мощных двигателей ПД-35, потребует создания нового крыла и фюзеляжа, что просто неразумно на фоне разработки совместного с Китаем нового авиалайнера ШФДМС (широкофюзеляжный дальнемагистральный самолёт) или как его ещё называют CR929.
Число посадочных мест может достигать 320. На CR929 планируется установка 2 новейших российских двигателей ПД-35 и полностью композитного крыла российской разработки. Важнейшие компоненты будут поставляться из России, а сборка планируется в Китае. Со стороны России проект ведут Гражданские Самолёты Сухого (ГСС) - создатели Суперджета-100.
Разработку планируется завершить к 2025-2027 годам. CR929 станет конкурентом для Боинг-787 и потеснит конкурентов не только в России и Китае, но и в других странах. Общая потребность России и Китая в таких авиалайнерах оценивается в 1000 машин. И это не предел, с учётом весьма вероятных поставок и в другие страны.
Завершается разработка новой модификации ближнемагистрального самолёта Суперджет-100 - Суперджет New, где замещены 97% импортных комплектующих.
Проблемы с Суперджет-100 начались, когда он стал составлять серьёзную конкуренцию другим авиапроизводителям. Иностранные производители комплектующих задерживали поставки, что приводило к тому, что невозможно было выполнить в срок ремонт и техобслуживание. Приходилось снимать запчасти с других Суперджетов. Это стало причиной разработки Суперджет New.
Машина разрабатывается с 2018 года, и её разработку планируется завершить к 2023 году. Для самолёта сейчас создаётся новый двигатель ПД-8, что придёт на смену импортным двигателям. Максимальная пассажировместимость составляет 108 пассажиров. Кроме России, в этих самолётах заинтересованы и иностранные заказчики. Иран уже заказал 40 таких машин, с опционом на ещё 40 Суперджет New.
ОКБ Яковлева завершает разработку среднемагистрального авиалайнера МС-21, а его серийное производство может начаться уже в 2022 году! Самолёт имеет полностью композитное крыло российской разработки и оснащён 2 российскими двигателями ПД-14. Максимальная пассажировместимость составит 230 пассажиров. Авиакомпаниями из России, Египта, Азербайджана и Перу уже заказано 109 таких самолётов, с опционом на ещё 45 машин.
Ил-114 создавался ещё в 80-х годах, с учётом особенностей эксплуатации в арктических районах, как замена для Ил-14 и Ил-18. Этот ближнемагистральный самолёт, также должен был частично заменить Ту-134 и Як-40. Пассажировместимость составляла 64 пассажира. Изначально, он собирался на Ташкентском авиазаводе, где было собрано 20 таких авиалайнеров.
В 2014 году, в связи с острой нехваткой в России региональных авиалайнеров, и на фоне западных санкций, была начата разработка Ил-114-300, а в 2019 году его производство было возобновлено на авиазаводе в подмосковных Луховицах, где также собирают МиГ-29К и МиГ-35.
Первый полёт возобновлённого полностью российского самолёта Ил-114-300 состоялся 16 декабря 2020 года. На нём стоят новые российские турбовинтовые двигатели ТВ7-117СТ-01.
Серийное производство Ил-114-300 планируется начать в 2023 году. Российские авиакомпании уже заказали 58 таких самолётов.
Также, ведётся разработка модификации Ил-114 с 4 моторами, что будет максимально унифицирована с Ил-114-300, но будет обладать большей дальностью и грузоподъёмностью. Можно сказать, это будет второе рождение Ту-114 - советского чётырёхмоторного турбовинтового авиалайнера.
Подводя итог, хочется сказать, что главное в самолёте это то, чтобы он летал. Ил-96-400М может уступать Боингу-777-300ER по стоимости обслуживания и эксплуатации, но это наш самолёт. И никто не сможет отрубить нам поставки запчастей или отозвать его из лизинга.
Наиболее ценно то, что никто не сможет отнять.
Дорогие читатели! Если вам понравилась статья, мне будет очень приятно, если вы поставите лайк и подпишетесь на канал. Буду рад, если оставите комментарий. Скоро выйдут новые статьи!