Введение.
Предлагаемый материал является переводом отчета SCIENTIFIC COALITION FOR UFOLOGY который называется «A Forensic Analysis of Navy Carrier Strike Group Eleven’s Encounter with an Anomalous Aerial Vehicle». Перевод отчета может быть не совсем соответствует правилам русского языка, но я старался быть как можно ближе к тексту оригинала. Имена и названия кораблей будут частично на русском и частично на английском, мне кажется так информативнее, надеюсь это не создаст путаницы у читателей. Отчет приведен не целиком, поскольку он занимает 270 станиц, а только описание самого события.
Хронология событий.
10-13 ноября 2004 г.: информация перед событием.
Инцидент, анализируемый в этой статье, начался 10 ноября 2004 г., и в нем участвовала одиннадцатая авианосная ударная группа во главе с атомным авианосцем «Нимиц». Эта ударная группа проводила учения перед отправкой на Средний Восток. Учения варьировались по расстоянию от 50 до 120 миль на юго-запад от Сан-Диего.
В составе ударной группы, которая, как известно, участвовала в этом событии, были USS Nimitz, USS Princeton, эскадрилья морских истребителей VMFA-232 (Navy F/A-18C Hornets), эскадрилья морских истребителей VFA-41 Black Aces (Navy F/A-18F Super Hornets) и VAW-117 (самолет дальнего радиолокационного обнаружения E-2 Hawkeye).
Ключевым активом в группе был USS Princeton (ракетный крейсер «Принстон»), роль которого заключалась в защите ударной группы, ее ПВО. У него был лучший радар и лучшая ситуационная осведомленность обо всех воздушных объектах, и именно он наводил самолеты на цель. Его капитаном был Джеймс Л.Т. «Red» Смит.
Главное событие произошло 14 ноября, но за несколько дней до этой даты AAV (аномальные летательные аппараты — термин в ВМФ для обозначения НЛО в то время; эти термины часто используются персоналом ВМФ взаимозаменяемо) появлялись на радарах волнами по 8-20 AAV. Этому было несколько свидетелей, в том числе старший специалист по эксплуатации, старший помощник Кевин Дэй, который находился за радаром, старший начальник управления огнем и старшина пожарной охраны Гэри Вурхис.
AAV были впервые замечены над островами Каталина и двигались на юг на высоте более 80 000 футов со скоростью около 100 узлов.
Старший помощник, а также старшина пожарной охраны Гэри Вурхис, ответственный за CEC (Система Совместного Взаимодействия) проверили радиолокационные системы на возможность ложных срабатываний. Они повторно откалибровали системы, проверили на других судах и не обнаружили индикации ошибок. USS Nimitz также обнаружил неизвестных, как и самолет дальнего радиолокационного обнаружения E-2 Hawkeye, оснащенный радиолокационной системой AN/APS-145. Знание об этих радиолокационных обнаружениях AAV было распространено среди многих членов экипажа авианосца USS Nimitz и USS Princeton. Несмотря на это, изначально никаких действий предпринято не было, поскольку AAV не представляли угрозы.
14 ноября 2004 г., с 11:00 до 13:00. местное время: Решение о перехвате.
Поздним утром 14 ноября 2004 г. было ясное небо, безветренная погода и очень спокойная вода в районе авианосной ударной группы. В палубном журнале «Нимица» указано, что в 11:30 корабль находился в точке с координатами 31o12,3' северной широты, 117o52,2' западной долготы, местное время. Это хорошо согласуется с документом «Сводка событий CVW-11», в котором показано, что USS Nimitz находился в точке с координатами 31o29,3’N 117o52,8’W в 14:10. Военный корабль США «Принстон» находился поблизости, в то время как военный корабль США «Хиггинс» находился в доке в Сан-Диего, а военный корабль США «Чайфи» находился на 1/3 обратного пути из Перл-Харбор в оперативную зону Южной Калифорнии. Нахождение подводной лодки «Луисвилл» в период времени с 10 по 14 ноября неизвестно.
Где-то поздним утром, по оценкам старшего помощника Дея, он снова увидел 14 AAV на радаре «Принстона» SPY-1. У них был самый высокий рейтинг качества треков в системе, и они были равномерно распределены примерно на 100 миль. 10 AAV также были зафиксированы на «Нимице».
Бортовой самолет дальнего радиолокационного обнаружения E-2 Hawkeye смог обнаружить ближайший AAV с помощью своего радара, как только они сузили луч своего радара по координатам, предоставленным USS Princeton.
Все радиолокационные данные из этих различных источников были объединены системой CEC и объединены в одну картинку. Различные радиолокационные источники из разных мест, разные угловые линии передачи и разные рабочие частоты сделали очень маловероятным, что цели, отслеживаемые CSG 11, были атмосферными инверсиями или другими ложными отражения, которые могут обмануть одиночную радиолокационную систему.
Старший помощник Дэй был обеспокоен, и следующее перефразирование его показаний объясняет, почему. Было замечено, что AAV, первоначально находившиеся на высоте более 80 000 футов, снижались всего за 0,78 секунды на различные высоты от 28 000 футов до всего 50 футов или меньше над поверхностью океана. Всего через несколько часов было запланировано начало учений противовоздушной обороны, которые включали запуск до 30 самолетов с USS Nimitz, а также самолетов морской пехоты с авиабазы Мирамар в Сан-Диего. AAV, по крайней мере, будут представлять опасность для аэронавигации на этих более низких высотах. Когда капитан Смит спустился в Центр боевой информации CIC, старший помощник Дэй проинформировал его о радиолокационных контактах и рекомендовал перехватить ближайшую цель. Капитан согласился и санкционировал перехват. «Принстон» принял управление самолетом-перехватчиком E-2 Hawkeye, поскольку его система CEC обеспечивала лучшее радиолокационное отслеживание AAV.
Примерно 14:00: подполковник Дуглас Курт первый самолет для поиска.
Время было примерно 14:00. (Это подтверждается палубным журналом «Нимица», в котором показаны самолеты, вылетевшие в 13:32, «Сводкой событий CVW-11» и собственными воспоминаниями командира Фрэвора).
Самолет подполковника Курта F-18C Hornet вылетел с авианосца «Нимиц» примерно в 11:10 и завершал контрольный полет после технического обслуживания. Хотя у него был низкий уровень топлива, но он был недалеко от цели, поэтому был первым самолетом, направленным специалистом по операциям Доном Октабински с USS Princeton для перехвата AAV. Курту, который был командиром эскадрильи морской пехоты VMFA-232, «Принстон» задал странный вопрос. Его спросили, есть ли у него боекомплект на борту. Он ответил: «Ни одного». Он первым достиг цели, отображаемой на радаре «Принстона». Точное местонахождение этой цели точно неизвестно, но она находилась в пределах 60 миль от «Нимица» и находилась к юго-западу от корабля. Когда командир Курт приблизился к месту нахождения AAV в соответствии с радиолокационным вектором, «Принстон» посоветовал ему прервать выполнение задания, поскольку к цели приближались «Супер Хорнеты» из VFA-41. Радар Курта засек два приближающихся F/A-18F, но других объектов не обнаружил. Перед возвращением Курт увидел волнение на спокойной и гладкой поверхности океана. Он описал его как круглую область размером 50-100 метров и она имела вид «белой воды», похожей на то, что может создать тонущий корабль.
14:10 до 14:40: CDR Дэвид Фрэвор и LCDR Джим Слэйт сталкиваются с AAV.
Командир эскадрильи VFA-41 Дэйв Фрэвор и лейтенант-коммандер Джим Слэйт были «первым циклом», запущенным в 13:32 для учений противовоздушной обороны, проводившихся в районе в 80–150 милях к юго-западу от Сан-Диего, Калифорния. Они летели на F/A-18F «Super Hornets», а их позывные были «FastEagle01» и «FastEagle02».
На борту обоих самолетов находились пилот и офицер по системам вооружения (WSO). LCDR Слэйт, позывной «Clean», был WSO, и его самолет выполнял роль ведомого CDR Фрэвора. Ведомый был «взаимной поддержкой», защитником головного самолета. LCDR Slaight также был одним из руководителей отдела эскадрильи VFA-41 во время события. И CDR Fravor, и LCDR Slaight сохранили в тайне имена других пилотов. Пилот самолета Слэйта была младшим офицером (Имя пилота фигурирует в других источниках, поэтому я тоже решился его привести - это лейтенант Алекс Дитрих).
CDR Fravor и его ведомый направлялись в свою точку удержания, также известную как координаты их боевого воздушного патруля (Combat Air Patrol), где они должны были провести учения. Координаты CAP состоят из заданных точек широты, долготы, высоты, где истребители размещаются для защиты объекта, в данном случае Авианосной ударной группы. Координаты CAP были известны только пилотам и тем, кому это было необходимо на борту корабля. Это понимание координат CAP станет важным позже в обсуждении.
Примерно через 30 минут после взлета «FastEagle01» и «FastEagle02» связались с USS Princeton и им сказали, что их перенаправляют на «реальную ситуацию» — радиолокационную цель, которая не участвовала в учениях. Им было приказано держать курс 270 градусов (на запад) на расстоянии около 60 миль, и им были даны координаты перехвата на высоте 20 000 футов. Самолеты были оборудованы радаром APG-73, настроенным на огибающую, простирающуюся на 20 миль во всех направлениях.
Они также получили вопрос, что и командир Курт. Были ли у них на борту боевые? Дали отрицательный ответ. У них были только учебные ракеты, которые нельзя было запустить.
(Неизвестно, стал ли этот инцидент причиной отмены учений противовоздушной обороны на этот день. Дэвид Фрэвор и Кевин Дэй указали, что именно это и произошло, в то время как просочившийся документ о событиях ВМФ, как правило, указывает на то, что они были просто отложены.)
Приблизительно в 60-80 милях к юго-западу от Нимица была достигнута координата перехвата, и «Принстон» показал, что они слились с целью на радаре, что известно как «график слияния». Это точка в пространстве, где две цели находятся так близко друг к другу на заданном расстоянии, что радиолокационная система не может отличить их друг от друга. Старший помощник Дей, отвечающий за радар, надлежащим образом отказался давать подробный ответ, поскольку это можно было бы считать конфиденциальной военной информацией. Он указал, что это было какое-то значение меньше мили. (Основываясь на опыте анализа радаров FAA, один из авторов этого отчета знает, что радар FAA не может различать цели на расстоянии 50-70 миль, которые разделены менее чем на 1/2 мили. Радар SPY-1 намного превосходит FAA радары. Мы подозреваем, что «FastEagles» находились в пределах 1⁄2 мили от своей цели, когда на радаре произошло «слияние».)
Хотя «Принстон» указал, что «FastEagles» находились в том же месте, что и воздушная цель, «FastEagles» ничего не видели на радаре, поэтому пилоты начали визуально сканировать местность. LCDR Slaight указал, что его самолет был оснащен радаром APG-73, и, хотя он не мог обнаружить цель, он заявил, что его радар не указывает на то, что его система «электронно подавлялась». «Принстон» также не обнаружил помех. Старший помощник Дэй заявил, что на корабле есть оператор РЭБ и что от AAV не поступает никаких помех или каких-либо других электронных сигналов. Он заявил, что если бы F/A-18F были «заблокированы», то единственный способ, которым «Принстон» не обнаружил бы помехи, был бы, если бы узкий луч был направлен только на самолеты.
Глядя вниз, Фрэвор и Слэйт увидели волнение в воде. Они не знали причины. Фрэвор предположил, что, возможно, это был сбитый самолет, поскольку, по его оценке, возмущение могло быть вызвано объектом размером с Боинг-737 (около 120 футов в длину), расположенным примерно в 10-15 футах под поверхностью океана и вызывающим возмущение спокойной воды над ним, когда вода покрывала объект. LCDR Slaight подумал, что волнение в воде с пеной и пузырями на поверхности может быть связано с подводной лодкой, но позже это было отклонено после того, как было установлено, что в то время в непосредственной близости от них не было подводных лодок. Это было подтверждено во время допроса LCDR Slaight офицером разведки корабля после его возвращения на USS Nimitz.
Детали на поверхности океана были бы очевидны для пилотов двух «FastEagles». Объект размером 120 футов на расстоянии 20 000 футов будет иметь размер 0,34 градуса или немного меньше полной луны. (См. Приложение H для расчетов, связанных с угловым размером, расстоянием и фактическим размером.)
Свидетельские показания о гидроакустических контактах с любыми подводными объектами были отрицательными, за одним исключением. Старшина Гэри Вурхис в CEC указал, что подводный объект отслеживался на скорости 500 узлов. Дополнительных подтверждений гидроакустических контактов получено не было.
Поскольку «FastEagles» продолжали наблюдать за волнением воды с высоты 20 000 футов, все четыре пилота заметили дополнительную аномалию. Командир Фрэвор описал белый объект в форме «Тик-Так», возможно, с двумя маленькими придатками, свисающими ниже его живота, движущийся чуть выше возмущения воды. (CDR Fravor described a white Tic-Tac shaped object, with perhaps two small appendages hanging below its belly, moving just above the water disturbance.) У объекта не было крыльев или выхлопных газов, и его движение не оказывало заметного влияния на спокойную поверхность океана, как это происходит при работе несущего винта вертолета. CDR Fravor оценил объект на высоте 50 футов над водой и описал его движение следующим образом: «Это почти как мячик для пинг-понга. Поэтому, когда он движется вправо, он может мгновенно остановиться, а затем возвращается влево, он движется прямо вперед, он хаотично движется, очень беспорядочно». (См. рис. 1)
Оценка данная Фрэвором расстояния объекта от воды была основана на опыте и его оценке размера объекта. Используя оценку Фрэвора о том, что «Тик-так» соответствуют размеру его самолета, объект размером 50-60 футов на высоте 20 000 футов будет занимать 0,14 - 0,17 углового градуса неба или примерно треть размера полной луны — достаточно большой, чтобы визуально различать детали.
Если бы объект был намного меньше, пилотам было бы трудно рассмотреть его детали на такой высоте. Ему не нужно было замедляться, чтобы изменить направление; его изменение направления было мгновенным. Кроме того, объект совершал случайные и беспорядочные движения под ним влево, вправо, вперед и назад.
CDR Fravor решил спуститься к объекту для расследования и сообщил своему WSO на заднем сиденье, что они направляются вниз. Fravor упал примерно до 12 000–16 000 футов. Его ведомый, в состав которого входил LCDR Slaight в качестве WSO, оставался на высоте 20 000 футов и мог наблюдать как за самолетом Фрэвора, так и за «Тик-так» во время их поединка. CDR Fravor описывает свое взаимодействие с «Тик-так» (см. рис. 2 в качестве наглядного пособия):
«Итак, мы прошли позицию около двенадцати часов и снижаемся. Он (Tic-Tac) как бы признает, что мы здесь, и начинает отражать нас. (Та же мысль пришла в голову ведомому пилоту, который заявил: «НЛО повернулся к ним, как будто знал или каким-то образом предвидел, что они собираются сделать».) Мы на позиции двенадцать часов. Мы спускаемся, и он начинает подниматься. Итак, он приближается к девяти, а мы приближаемся к трем. И мы делаем это до тех пор, пока я не вернусь примерно к девяти часам. Так что я все еще спокойно и легко спускаюсь и наблюдаю за этим. Потому что он просто наблюдает за нами и следит за нами. И я такой: «Это как-то странно». Так что сейчас, наверное, около 2500, дайте мне подумать, это, наверное, около 3000 футов под нами и примерно в миле по кругу. Он размером с F-18. Итак, вы знаете 47 футов в длину. Но у него нет крыльев. Вы знаете, я не вижу никакого выхлопного шлейфа, как дым от старого самолета. Ничего этого нет. Поэтому, когда я приближаюсь, я немного выше его. Он на позиции «три часа», и я говорю: «Ну, единственный способ получить это — совершить агрессивный маневр вне игры». Так что я опускаю нос и иду от девяти часов по вертикали вниз, чтобы перейти к трем часам. Итак, он здесь, а я иду вот так (движения пересекают круг). Итак, когда я иду вниз примерно, я полагаю около 60 градусов, немного опускаю нос, проходя под низ. Он начинает ускоряться. Он имеет невероятную скорость ускорения. И он взлетает и летит на юг. И он взлетает так, как я никогда не видел. Буквально в одну минуту он есть, а в следующую минуту он такой, пуф, и его нет».
Фрэвор, для сравнения, описал, как даже реактивный самолет со скоростью 3 Маха можно увидеть в течение по крайней мере 10-15 секунд, прежде чем он исчезнет из поля зрения. По словам самого CDR Fravor: «Эта штука исчезла за секунду; оно просто исчезло».
Поскольку «Тик-Так» уже пропал, CDR Fravor решил изменить направление и вернулся к объекту, который он видел под водой. Во время боя прошло пять минут, и волнения воды больше не было.
Самолеты возвращались на «Нимиц», когда CDR Fravor получил ответный звонок из «Принстона» и сказал ему: «Вы не поверите, но «Тик-так» вернулся на ваш CAP».
Неожиданной реакцией «Принстона» было то, что точка CAP была секретным координатным местоположением, которое представляло собой точную широту, долготу и высоту. Странность этого наблюдения позже отметил старший помощник Дэй, когда заявил в своем интервью:
«Они («Тик-Так») не должны были знать, где он. И в этом была его причудливость. Как, черт возьми, он узнал, где находится станция CAP? Я имею в виду, что он было прямо на нем. Прямо на нем. Не рядом, а на нем. В этой точке пространства.
Два «FastEagles» вернулись на «Нимиц». Несмотря на интерес Фрэвора к «Тик-Так», у него больше не было достаточно топлива, чтобы заниматься этим дальше.
14:10 до 14:40: взгляд LCDR Слэйта на поединок CDR Фрэвора сверху
LCDR Джим Слэйт описал объект, которым занялся CDR Фрэвор. Он также рассказал, что объект напоминал гигантский «Тик-Так» длиной от 40 до 50 футов, шириной от 10 до 15 футов, не совсем белого цвета, без слышимого шума или звука, без маркировки, плавников, вентиляционных отверстий или выхлопных отверстий. Слэйт сказал, что у объекта были «четкие края», но вдоль этих определенных краев была «нечеткая или волнистая граница вокруг всех поверхностей объекта». По его словам, вокруг поверхности объекта «это выглядело так, как волны тепла исходили бы от горячей асфальтированной дороги, или как выглядела бы палуба авианосца, если бы вы смотрели через нее, находясь в Персидском заливе на Среднем Востоке». Это было отмечено на краях всего объекта. Эта встреча не затронула ни одного из реактивных приборов LCDR Слэйта.
Когда CDR Фрэвор направился вниз к «Тик-Так», LCDR Слэйт заметил, что объект теперь двигался прямо к самолету CDR Фрэвора, но затем изменил курс и начал кружить вокруг самолета командира. Прежде чем полностью облететь самолет CDR Фрэвора, объект затем остановился и завис в течение секунды или двух, а затем метнулся горизонтально под небольшим углом вверх. Описание LCDR Слэйта способности объекта внезапно сильно ускоряться было похоже на описание CDR Фрэвора. По словам самого Слэйта:
«Оно было там… потом оно исчезло из поля зрения за доли секунды. Как будто объект выстрелили из ружья. Не было ни постепенного ускорения, ни периода раскрутки, он просто мгновенно исчезал из поля зрения. Я никогда не видел ничего подобного ни до, ни после. Ни один человек не смог бы выдержать такое ускорение».
LCDR Slaight считает, что объект был либо автономным в управлении, либо управлялся извне. Он полагает, что это было под неким «интеллектуальным контролем». Он не знает ни одной технологии, которая могла бы маневрировать или ускоряться так же, как этот объект 14 ноября 2004 года.
14:10 до 14:40: Взгляд «Принстона» на столкновение CDR Фрэвора
В современном Командно-информационном центре ВМФ радиолокационная информация, электронные данные и голоса бойцов передаются в режиме реального времени через акустическую систему CIC.
Пока CDR Фрэвор занимался «Тик-Так», событие отслеживалось в Центре боевой информации (CIC) USS Princeton, поскольку офицер системы вооружения WSO Фрэвора транслировал в реальном времени события перехвата на корабль. На «Принстоне» присутствовали пять операторов радара, поскольку отображались составные радиолокационные изображения со всех кораблей флота. Ажиотаж в CIC был очень высоким, и старший помощник Дэй хорошо это помнит.
Во время перехвата «пилоты кричат, и все кричат по радио». Он вспомнил слова CDR Фрэвора: «Перехожу к перехвату! Перехожу к перехвату! Вот дерьмо!» Далее старший помощник указывает, что во время перехвата другие 14 радиолокационных целей на экране радара «Принстона» начали снижаться с высоты вниз к океану. Эта деятельность вызвала большой переполох в CIC.
Еще одним свидетелем в CIC был старшина Вурхис. Он рассказал:
«В какой-то момент оказалось несколько объектов, которые мы отслеживали. Это было ближе к концу столкновения, и все они, как правило, носились с невероятными скоростями, углами и траекториями, а затем, в конце концов, все они исчезли быстрее, чем наши радары могли отследить. Мы получали то, что мы называем «точечными радарными наблюдениями», когда он просто мельком фиксировал AAV во время движения, потому что тот двигался быстрее, чем наш радар мог его зарегистрировать. А потом они исчезли».
Контакт закончился так же внезапно, как и начался. Прошедшее время составило 5-7 минут от начала встречи «FastEagles», от времени «слияния», когда самолет и AAV появились на радаре как одна цель. После того, как инциндент завершился, оба самолета вернулись на «Нимиц», и радиолокационные цели, находившиеся у поверхности океана, поднялись и вернулись на свою исходную высоту более 80 000 футов менее чем за секунду и начали двигаться вместе на юг со скоростью 100 узлов.
В дополнение к свидетелям в CIC авторы идентифицировали 18 членов экипажа, которые видели ИК-видео, которое широко распространялось по электронной почте на корабле в течение следующих 24 часов, используя SIPRNet (сеть секретного маршрутизатора интернет-протокола), которая обеспечивает контролируемый и засекреченный доступ к интернет-коммуникациям между кораблями и самолетами. Четверо из этих членов экипажа были идентифицированы, и они заявили, что видели видео снятое в инфракрасном диапазоне. Все четыре члена экипажа были подтверждены как военнослужащие на борту USS Princeton. Один из членов экипажа, Джейсон Тернер, был опрошен. Другие три члена экипажа, которые смотрели видео, были Джо Уолшон, Крис Гилфорд и Карсон Каммерцелл. Копии их комментариев доступны в Приложении L.
14:50 до 15:10: возвращение на USS Nimitz.
Самолеты CDR Фрэвора и LCDR Слэйта вернулись на авианосец США «Нимиц». Журнал «Нимица» показал цикл взлета/посадки в 15:04, который включал два «FastEagles», основываясь на временной шкале, построенной на основе свидетельств. В это время также вылетела вторая пара самолетов. Ни личности второй пары вылетающих пилотов, ни их миссия неизвестны. Третья пара самолетов и их экипаж находились на палубе, когда приземлился CDR Fravor. Командир попросил экипаж третьего цикла попытаться снять объект на видео с помощью своего ATFLIR.8.
Это пара самолетов, которые сняли ИК-видео, которое обсуждается далее в этом отчете. Личность пилота и WSO, снявшего видео, известна SCU, но их конфиденциальность будет соблюдена, и их имена не будут опубликованы.
CDR Фрэвор указал, что, как только он вернулся на «Нимиц», его коллеги много подшучивали над «НЛО», что было сказано в шутку. Фрэвор воспринял большую часть этого спокойно, за исключением шутки, брошенной офицером разведки, который сказал им, что будет проведено большое расследование этого инцидента. CDR Фрэвор заявил: «Когда я понял, что это неправда, у нас был небольшой разговор». Интервью Фрэвора создают впечатление, что он считал, что инцидент не был воспринят всерьез и что он не был должным образом расследован. Он заявил, что, насколько ему известно, официального расследования этого инцидента не проводилось. Он разъяснил это, указав, что, поскольку он был командиром эскадрильи и входил в число 20 высокопоставленных лиц из 5500 членов экипажа «Нимица», если бы было проведено расследование, он бы знал об этом.
LCDR Слэйт, заместитель командира эскадрильи после Фравора, заявил, что его допросили в течение часа после посадки, как это предусмотрено стандартным протоколом для миссии по возвращению. Он был допрошен в обычной манере младшим офицером разведки. Слэйт спросил офицера разведки, была ли подводная лодка в районе, где, по-видимому, находился погруженный объект. Офицер разведки сказал, что проверит, и сделал это сразу после подведения итогов. Он сообщил LCDR Слэйту, что в районе, где наблюдалось волнение воды, не было подводной лодки.
Дополнительная информация с борта USS Nimitz поступает от офицеров морской пехоты, упомянутых в документах FOIA, и одного оператора радара, пожелавшего остаться неизвестным.
Авторы этого отчета установили личность оператора радара, его звание на «Нимице» в 2003 году и то, что он входил в состав Центра боевого обнаружения на «Нимице». Важность оператора радара «Нимица» заключается в том, что он подтвердил, что он также обнаружил неизвестные объекты с помощью радиолокационной системы «Нимица».
Другие лица, которые, возможно, видели видео ATFLIR на борту USS Nimitz, были идентифицированы с помощью FOIAS от 13 августа 2017 года и 10 октября 2017 года. Среди них был подполковник Дуг Курт (вышел в отставку в 2006 году), подполковник Райан Маккаскилл (служит в Северном командовании США), подполковник Джастин Нокс (вышел в отставку в 2016 году), подполковник Джон Шарес (вышел в отставку в 2013 году), старпом VFA-41 Делл Булл (в настоящее время контр-адмирал) и майор Ричард Берманн (нынешний старпом VMA-232). С ними можно ознакомиться в Приложении B.
16:20: Запуск пары реактивных самолетов с капсулой ATFLIR
Информация об этой третьей паре самолетов поступает в основном от 14 марта 2015 года
Статья FighterSweep, документ от 18 мая 2018 года, озаглавленный «Краткое изложение», два интервью для СМИ, сделанных CDR Fravor в июне 2018 года, и интервью LCDR Slaight 22 февраля 2018 года.
Журнал «Нимица» показывает цикл взлета/посадки в 16:20. CDR Fravor дал указание, чтобы экипаж с модулем ATFLIR сделал видеозапись объекта, если они столкнутся с ним.
Два F/A-18F стартовали под управлением бортового радиолокационного самолета E-2 Hawkeye, который будет отвечать за радиолокационный мониторинг и связь с F/A-18F. Самолеты разделились после их первоначального рандеву, причем один направлялся к южной CAP точке, где в последний раз видели «Тик-Так».
Самолет, направлявшийся на юг, зафиксировал радиолокационный контакт в режиме сканирования RWS (Диапазон во время поиска) примерно в 33 милях к югу.
WSO предпринял несколько попыток захвата цели STT (Single Target Track), но безуспешно. CDR Фравор после многократного просмотра видео заявил, что причиной сбоя радара в получении показаний дальности объекта стали помехи.
В статье FighterSweep также указывается, что произошло заклинивание. Однако в Резюме (документ, опубликованный в 2018 году и доступный в приложении C) указывается, что сигналов о помехах не было.
С 14 по 15 ноября 2004 года: Недостающие данные
Как отмечалось ранее, большая часть свидетельских показаний в течение следующих 24 часов после события касалась членов экипажа на борту «Принстона» и «Нимица», которые просматривали ИК-видео через SIPRNet. За это время, как сообщили три свидетеля, опрошенные нашей командой, журналы связи, данные радара и другая связанная с ними электронная информация были удалены с крейсера «Принстон» и копия видео с авианосца «Нимиц». Есть три инцидента, о которых сообщили три разных свидетеля, которые в совокупности подтверждают утверждение о том, что существовало государственное учреждение, которое собирало и удаляло имеющиеся данные и информацию, касающиеся AAV.
Первый инцидент с недостающими данными, о котором мы упомянем, считается самым незначительным из трех и произошел на борту американского авианосца «Нимиц». После просмотра ИК-видео CDR Fravor получил две новые кассеты Hi8 (8-миллиметровый носитель магнитной видеозаписи, используемый на рубеже 21 века), сделал ее копию, завернул и положил в общий сейф с пометкой на ней. Некоторое время спустя он вернулся к своему шкафчику и обнаружил, что кассеты исчезли. Фрэвор подумал, что, возможно, кому-то нужна кассета, так как на корабле их было мало.
Если бы это был единственный инцидент, то случайное повторное использование ленты, которая была помещена в общий сейф, является разумной гипотезой.
Второй инцидент произошел на крейсере «Принстон». На следующее утро после события старший помощник Кевин Дэй отправился за копией журналов сообщений, чтобы он мог сделать отчет о событиях 14 ноября 2004 года. Он обнаружил, что все коммуникационные данные были стерты; остались только отметки даты и времени. Это было крайне необычно, и Старший помощник подумал, что это невозможно сделать, и объяснил, почему это не было неисправностью оборудования. Все сообщения между «Принстоном» и другими кораблями и самолетами были скопированы на несколько оптических дисков, чтобы гарантировать, что журналы связи не будут потеряны. Это было выполнено автоматически компьютером, который ставил отметку даты и времени при каждом сообщении. Причина этого дублирования заключалась в том, что в случае возникновения события, такого как столкновение судна, человек за бортом, потерянный самолет и т. д., можно было бы провести расследование, чтобы определить, что произошло. Заявление старшего помощника Дэя об исчезновении журналов связи за 14 ноября также поддержанное тогдашним техником-криптологом старшиной Третьего класса Карсоном Каммерцеллом с «Принстона», который саркастически заявил, что «журналы наблюдения переписали сами себя, как будто этого события никогда не было».
Третье событие также произошло на борту крейсера «Принстон». Старшина Вурхис отвечал за систему совместного взаимодействия компьютерного комплекса Aegis. Он вспоминает, что в течение двенадцати часов после события с AAV на борт приземлился вертолет. К нему подошли люди в форме, которые попросили его отказаться от всей информации CEC, включая данные радара, информацию об электронике, записи данных, связь - все, что не требовалось для эксплуатации судна и навигации. Он попросил их удостоверение личности, но в этом было отказано. Он сказал прибывшим, что потребуется разрешение капитана, и через некоторое время старшина получил приказ от капитана передать информацию джентльменам, что он и сделал. Он передал всю информацию, которая хранилась на магнитных лентах. Он также стер все остальные магнитные ленты, которые были резервными копиями. Старшина Вурхис заявил: «Что касается моего капитана, то вы делаете все, что он говорит, и точка; или вы попадете в тюрьму».
Два дня спустя корабль прибыл в Пуэрто-Вальярту. Опять же, на борт «Принстона» поднялись люди в форме, и вся некритическая информация на их дисках также была удалена. Это также подтверждается старшиной Джейсоном Тернером, который был в отделе снабжения и имел допуск к службе безопасности. Он вспоминает, что, как только корабль пришвартовался в Пуэрто-Вальярте, на борт поднялись люди, потому что на следующий день у него была вахта, и он заглянул в бортовой журнал. Он не помнит, было ли название правительственного учреждения, с которым они были связаны. Когда его спросили, был ли это НОРАД, он ответил «Нет».
Доказательную ценность информации, полученной с «Принстона», разъяснил старшина Вурхис, который заявил:
«...вы могли бы буквально нарисовать весь курс объекта, вы могли бы извлечь плотности, скорости, способ, которым он двигался, способ, которым он перемещал воздух, поперечное сечение его радара, сколько самого радара отражалось от его поверхности. Я имею в виду, что вы могли бы в значительной степени воссоздать все событие с помощью данных CEC».
Свидетели указывают, что правительственный орган США получил эту информацию. Доступ к большому и разнообразному объему данных, которые пропали вскоре после этих столкновений с AAV, повысил бы способность нашей команды дополнительно изучить и охарактеризовать этот инцидент и сообщить о нем в открытом доступе.
#НЛО
#ufo
#uap
#AAV
#tic-tac