В один прекрасный момент мы замечаем, что стали плавать обороты двигателя на холостом ходу, педаль газа идет рывками. Машина плохо набирает скорость, и т.д. Одна из вероятных причин этих симптомов - загрязнение или износ дроссельной заслонки.
Об одном из способов устранения проблемы нам рассказал один из наших постоянный читатель. Далее приводим его повествование от первого лица.
У меня поплыли обороты ХХ. Плюс к этому – неравномерно, особенно вначале хода, стала двигаться педаль газа. Поковырявшись с дросселем и покопавшись на тематических форумах, я решил, что дело скорее всего с заслонкой и надо попробовать ее очистить и восстановить с помощью антифрикционного покрытия.
Почему покрытие?
Ну, во-первых, на мой взгляд, на сегодняшний день это один из самых прогрессивных видов современных сервисных материалов.
Во-вторых – эту технологию уже вовсю используют автопроизводители. Наверное, не зря.
В-третьих – еще несколько лет назад технологии покрытий были для простого водителя чем-то из ряда вон выходящим, дорогим, фантастическим. На сегодняшний день есть по крайней мере несколько покрытий и технологий их нанесения, которые доступны для ремонта в обычном гараже без применения какого-то особого оборудования.
Знакомые отговаривали - мол, зачем тебе все это надо? К своему возрасту ты достаточно зарабатываешь, чтобы купить новый дроссель или сдать этот в ремонт профессионалам. В конце концов, можно приобрести и заменить просто сам пятак, чем пытаться устраивать с ним какие-то танцы с бубном.
Но любопытство и желание узнать что-то для себя новое пересилили. Я решился.
Подписывайтесь на канал «Мир Смазок Все о маслах, смазках», чтобы не пропустить все самое интересное!
Были сомнения. Например, удастся ли нанести покрытие такой толщины, как предусмотрено технологией. Но, во-первых, дроссельная заслонка не такой уж силовой узел и ошибка с толщиной покрытия существенной роли не сыграет.
Еще одним сомнительным моментом было недоверие к прочности слоя – не смоется ли он воздушным потоком, не разъест ли его топливо и масло, с которыми покрытию время от времени приходится соприкасаться. Ведь действительно, такие случаи были.
При более глубоком изучении вопроса я выяснил, что покрытия, оказывается, бывают РАЗНЫМИ - с разными защитными свойствами, прочностью слоя, условиями отверждения, нагрева. Да и состав у разных покрытий достаточно сильно отличается друг от друга.
Например, есть на основе тефлона, а есть на основе графита, дисульфида молибдена, синтетического воска и т.д. Одно может выдерживать нагрев лишь до +130 градусов, а другое – до +600. Главное – четко себе представлять, что выбранное покрытие может, а чего не может.
Итак, я решил наносить на дроссель специальное покрытие Modengy для дроссельной заслонки на основе дисульфида молибдена. Оно продается в наборе вместе с очистителем дроссельной заслонки. Оба компонента находятся в аэрозольных баллонах. Очиститель – 520 мл, само покрытие – 210 мл.
Диапазон рабочих температур покрытия находится в пределах от -180 до +440 °С. Время сушки и полной полимеризации – 30 минут при комнатной температуре.
То есть для отверждения не нужно никаких печек!
Наносятся они как обычные аэрозольные краски, а уж чего-чего, но эта технология мне достаточно хорошо знакома и есть какой-никакой навык.
Что нужно подготовить для работы
Для самостоятельного нанесения покрытия на дроссельную заслонку я приготовил:
- Сам дроссель
- Набор с антифрикционным покрытием MODENGY для дроссельных заслонок и очистителем Modengy для дроссельных заслонок
- Широкая емкость для сбора сливающегося очистителя и загрязнений
- Малярный скотч
- Тканевые салфетки из материала с коротким ворсом
- Резиновые перчатки и защитные очки – в качестве средств индивидуальной защиты
- Толщиномер для контроля толщины нанесенного слоя
Чистка заслонки
Чистку дроссельной заслонки я производил с помощью очистителя из набора и ветоши. Несколько раз заливал дроссель очистителем и протирал ветошью, так как дроссель был сильно загрязнен. По итогу весь нагар и отложения полностью смылись.
В процессе чистки заслонки обратил внимание, что по кантику тарелки дросселя было немного остатков заводского покрытия, я их тоже полностью убрал.
После чистки заслонки все места дросселя, куда покрытие попасть не должно, я заклеил малярным скотчем. Покрывать решил с двух сторон.
Чтобы покрытие легло ровным слоем, я его хорошенько перемешал, встряхивая баллон в течение где-то минут двух-трех после появления стука шариков внутри.
Нанесение покрытия на дроссельную заслонку
Непосредственно перед нанесением покрытия я вначале потренировался на куске листовой стали, определив для себя траекторию и скорость перемещения распылительного сопла для получения равномерного слоя. При этом добился толщины слоя в 17,5 мкм.
При этом выяснил для себя следующее.
Производитель рекомендует наносить покрытие дроссельной заслонки на обрабатываемую поверхность с расстояния 20-30 см. Однако у меня никак не получалось при этом все сделать аккуратно. Пришлось расстояние нанесения увеличить до 40-50 см. Лично у меня так покрытие ложится лучше.
И вот, наконец, приступил к самому главному.
Я покрывал не только заслонку с двух сторон, но и часть поверхности дросселя. Во-первых – так выглядит более эстетично. Во-вторых – я думаю, что на обработанную таким образом поверхность будет меньше налипать пыль и грязь. И твердые смазочные частицы в составе снизят износ и выработку в металле. А это повлияет хорошо на повышение герметичности и продлит ресурс.
Сразу скажу, что у меня все получилось неплохо и с первого раза. Однако, будучи придирчивым и дотошным, после нанесения мне результат не понравился и я полностью снял не совсем ровно получившийся еще незастывший слой очистителем дроссельной заслонки из набора и салфетками. Вот второй дубль, на мой взгляд, вышел намного удачнее.
Перед повторным нанесением я снова очистил поверхности очистителем.
Важное замечание. Чтобы покрытие обеспечило наилучшую герметичность, его нужно наносить, приоткрывая заслонку. Так оно лучше ляжет не только на плоскую поверхность, но и на ребро.
В процессе высыхания покрытия (а это около 30 минут при комнатной температуре) я несколько раз приоткрывал и закрывал заслонку. Это нужно для того, чтобы обеспечить в дальнейшем полный цикл открытия-закрытия и чтобы заслонка не присохла к корпусу.
После того, как покрытие подстыло я нанес второй слой по той же технологии.
Дождавшись полного высыхания покрытия, я снял скотч с дросселя. Вот что у меня получилось.
При царапании деревянной палочкой покрытой поверхности на ней остаются блестящие следы.
Этот блеск объясняется эффектом приработки покрытия, когда микрочастицы молибдена под воздействием палочки ориентируются параллельно. В этом месте покрытие становится очень гладким и появляется блеск, похожий на металлический. Так что этого эффекта опасаться не надо, с этим все нормально. Такой слой предотвратит заедание заслонки.
Как работает дроссель после восстановления?
После чистки и нанесения покрытия обороты на холостом ходу перестали плавать.
Педаль газа ходит плавно, двигатель чутко отзывается на ее движения. Так что цель – достигнута. Стабильная работа дросселя восстановилась.
Антифрикционное покрытие из этого набора вполне может заменить изношенное заводское покрытие. А очиститель прекрасно убрал все загрязнения.
Приходилось ли вам очищать и восстанавливать покрытие на дроссельной заслонке? Расскажите об этом в комментариях.
Еще больше наших статей читайте на mirsmazok.ru.