Минпромторг завершил сбор заявок на конкурсной основе для заключения СПИКа по производству отечественного зелёного автомобиля. К сожалению, желание стать авангардом российского эко-транспорта выказали только два претендента. Один из них фактически является банкротом, а о втором вообще ничего не известно.
Ранее мы сообщали о запросе Минпромторга на добровольное участие предприятий в рамках СПИК. Контракт предполагает заключение договора на производство инновационных автомобилей на территории России, с использованием пакета преференций и субсидий со стороны государства.
Банкрот и новичок
Огласить весь звёздный список передовиков с помпой не получится – их оказалось всего два. Да и те, если честно, вызывают очень большие сомнения в своей способности что-то сделать.
Липецкий ООО «Моторинвест» ранее собирал машины китайского Changan, а прошлым летом получил банкротный иск от налоговой: фирма должна порядка 12 миллионов рублей. Однако суд признаков банкротства не усмотрел и оставил компанию на формальном плаву. По данным аналитической системы «СПАРК-Интерфакс», общество убыточно аж с 2014 года, а прибыли уменьшаются ежегодно. В частности, 2020-й год для «Моторинвеста» ознаменовался прибылью в 8 миллионов рублей и убытками в 236 миллионов. В общем – все перспективы эффективно двигать отечественные автомобильные технологии у кандидата налицо.
О втором заявителе известно ещё меньше. Некий санкт-петербургский стартап «Электромобили Мануфэкчуринг Рус» был основан в прошлом году двумя лицами – Ильёй Рашкиным и Игорем Гридиным. Оба были ранее замечены в различных проектах и сферах бизнес-деятельности. Например, Рашкин сейчас имеет 60% в совместном с Тимати бизнесе по производству спорттоваров (основанное в 2021 году ООО «Рокет Серф»), а в 2020 году представил проект «инновационного беспилотного конвертоплана-гибрида» самому Путину. В общем, успех тоже, скорее всего, неминуем.
Где все герои?..
После оглушающего успеха конкурса все, кто хотя бы примерно в курсе последних новостей, непременно зададут резонный вопрос: а где же все? Куда вдруг попрятались герои сводок последних месяцев, которые били себя в грудь обещаниями «сделать рынок России» с помощью вот-вот готовых к производству технологий?
Где КамАЗ со своей «Камой», куда делся «Автотор» с таинственной моделью водородного автомобиля на базе зарубежных марок, почему резко исчез из поля зрения «Алмаз-Антей» со своей прорывной новинкой (с рулём от «Шкоды»), готовой порвать всех заграничных конкурентов?.. Наконец, отчего же на клич не отозвался оборонный КТРВ со своим убийственным проектом беспилотного такси?
Из всех перечисленных (и это далеко не полный список) только КамАЗ показал хоть сколь-нибудь приемлемый результат: машину можно потрогать, и она даже ездит. Хотя и это, как подсказывает вся история автомобилестроения, совершенно ни о чём не говорит.
Ожидаемый итог
В защиту вышеупомянутых образований можно было бы сказать, что к производству «здесь и сейчас» они пока не готовы – всё в разработке. Но хочется отметить отдельно: никто здесь и сейчас ничего не требует. Вот буквально слова из официального анонса СПИКа, и что он предполагает:
«внедрение или разработку и внедрение технологии производства экологически чистых городских транспортных средств на базе тяговых двигателей»
То есть, пожалуйста – заключай и параллельно разрабатывай, помогут! Но почему-то всё рвение началось и закончилась на пафосных обещаниях и нескольких компьютерных изображениях. Как ожидаемо.