Станция метро "Сокольники" Часть 1. Оформление и история освещения.

Дата открытия: 15 мая 1935 года
Архитекторы станции: И.Г. Таранов, Н.А. Быкова
Инженер: В.И. Дмитриев
Скульптор: П.В. Митковицер
Тип станции: колонная трёхпролётная, мелкого заложения
Глубина заложения: 9 м
Пассажиропоток: 44,8 тыс. в сутки (2019 г)

Станция открыта 15 мая 1935 г. в составе первой очереди Московского метрополитена «Сокольники» – «Парк культуры» с ответвлением «Охотный Ряд» – «Смоленская», состоящего из тринадцати станций.

Станция расположена в северо-восточной части города, под главной магистралью северо-востока Москвы состоящей из пяти улиц: Краснопрудная улица — Русаковская улица — улица Стромынка — Б. Черкизовская улица — Щёлковское шоссе (в районе метро её участок называется Русаковской улицей), в Восточном административном округе Москвы, и обслуживает район Сокольники. Выход в город через наземный вестибюль на Сокольническую площадь, к улицам Русаковская и Стромынка и к парку «Сокольники».

Вскоре здесь появится пересадка на одноимённую станцию Большой Кольцевой линии. Станция «Сокольники» по праву носит звание самой первой станции Московского метро, ведь именно от неё 15 мая 1935 года отправился в путь первый поезд метрополитена с пассажирами. Первым пассажиром, купившим у кассира Васильевой билет №1 серии "А" стал некто Пётр Латышев, который заявил в газете «Рабочая Москва»: "Я ездил на линейках, дилижансах, конке, трамвае, а теперь дожил до метро".

До 1965 года, пока линию не продлили до станции «Преображенская площадь», «Сокольники» была конечной, за ней имеется четырёхпутная камера съездов, которая и в наши дни используется для ночного отстоя и технического обслуживания составов.

В отличие от некоторых других станций первой очереди, «Сокольники» дошла до нас без значительных изменений, в целом сохранив свой облик. Как и на большинстве станций 1935 года главные изменения коснулись лишь изменения освещения и покрытия пола.

Станция «Сокольники» построена в стиле конструктивизма по проекту колонной трёхпролётной станции, опыт которого впоследствии был использован для широко известных типовых колонных станций «сороконожек».

На международной выставке достижений техники и искусства, проходившей в 1937 году в Париже, проект станции был удостоен Гран-при.

Потолок выполнен весьма просто, но оригинально – на боковых пролётах его украшают разделённые на секции прямоугольные ниши (кессоны), вдоль оси центрального пролёта – вентиляционные решётки. Фото предоставлено пресс-службой Московского метрополитена.

Освещение станции обеспечивают стандартные продолговатые люминесцентные светильники, смонтированные в два ряда из двух ламп вдоль осей колонн.

Первоначально для освещения служили оригинальные шаровидные люстры. Фото 1956 года.

Хоть и с виду они были достаточно простые, они очень гармонично вписывались в интерьер станции. Центральный зал освещали большие шары, платформы - меньшего размера. Фото: Л. Евзирихина, 1935 год. 

В 1970-е годы были приняты новые стандарты освещения, в соответствии с которыми освещения от люстр было недостаточно, в результате чего они были демонтированы и заменены на стандартные люминесцентные светильники. На этой уникальной фотографии можно видеть остатки люстр: сами плафоны уже сняты, но крепления ещё остались. 1972 год.

Люстры полностью демонтированы, середина 70-х годов.

Как можно заметить, первоначально установили по два ряда светильников из двух ламп, но на тот момент лампы были не такие мощные как сейчас, и станция выглядела более-менее уютно. На фото также видна навигация образца 1970-х.

Фото 1990-х годов. В 1980-е годы были установлены другие светильники из одной мощной (вместо двух) ламп.

В полумраке станция казалась более уютной. Фото 1980-х годов.

В 2000-х годах были установлены новые, более мощные светильники. Станция стала более яркой и светлой, однако с этим она потеряла часть своего очарования.

Продолжение следует...