Процедура легализации доработок в автомобиле станет дороже. Правительственная комиссия подготовила поправки, согласно которым при внесении официальных изменений придётся отчислять государству больше, а количество платных этапов увеличится.
Платить больше за каждый шаг
Во-первых, предусмотрено повышение уже существующих тарифов. Заветное свидетельство об одобрении, которое сегодня стоит 800 рублей, обойдётся в 1500 – об этом рассказал «Российской газете» председатель правления Ассоциации юристов России Владимир Груздев. Но это, конечно, далеко не всё. Далее в правительстве посчитали, что бесплатное разрешение на внесение изменений в конструкцию транспортного средства – это кощунство. Пока решили ограничиться символической тысячей рублей.
Таким образом, проведя нехитрые расчёты по грядущей тарифной сетке, получим, что установка ГБО теперь выйдет почти в 3 раза дороже: 2500 рублей.
Разумеется, это только «входной билет» в волшебный мир легализации изменений. Такими мелкими категориями, как просто пошлины за бумажки, мудрые законотворцы не оперируют, и далее счастливый обладатель «изменений в конструкции» отправляется на экспертизу. Где за определённую плату специально обученные люди вполне могут постановить, что силовой отбойник внедорожника, представлявший доселе смертельную опасность всему живому на дороге, на поверку вдруг оказался невинной безделушкой. Стоит ли удивляться такому внезапному прозрению – ведь, как говорится, «клиент платит».
Это всё?
Конечно, нет. По новым правилам рассчитаться придётся за бумажку на разрешение перевозки опасных грузов – 1500 рублей. И ещё 1000 оплатите за продление индульгенции. И ещё 1500 – если, не дай бог, испортили или потеряли бесценный документ.
Груздев сообщает, что с введением новой тарификации государство поимеет с граждан 700 миллионов рублей. К сожалению, не уточняется, разовая ли это прибыль, или плюс за год, например.
В случае одобрения законопроекта Госдумой поправки вступят в силу через полгода после официальной публикации.
Какова процедура на сегодня?
Узаконить изменения в машине – это просто! Вам нужно всего лишь:
- Съездить в контору (их почему-то называют «лабораториями»), которая допущена к священному действу. Там выдадут (а может, не выдадут) заключение о возможности легализации в принципе. Далее заключение вносится в реестр Минэкономразвития. Не пытайтесь понять, причём здесь это ведомство – просто съездите и оплатите.
- Едем в ГИБДД – там ставят ещё несколько штампов со своей стороны. Посетить инспекцию можно без машины. Зачем вообще нужно звено автоинспекции, если там даже не видят автомобиль – вопрос риторический.
- Посещаем сервис, где производят задекларированные работы.
- Снова отправляемся в «лабораторию» - там проводят «испытания» и по результату выдают новую бумажку. Её тоже вносят в реестр.
- Проходим техосмотр.
- Снова едем в ГИБДД. Если повезёт, наконец получаем заветное свидетельство.
Вряд ли кто-то из ответственных автомобилистов посчитает эту процедуру слишком запутанной или сложной.
На самом деле, очередная порция вымогательства за ненужные процедуры – это даже хорошо. На сегодня дань государству за установку «неправильной» антенны или качественного ГБО, которое для некоторых моделей за годы производства отработано до болта, готовы платить только ну очень ответственные граждане. С каждым повышением уровня поборов за воздух количество таких, скорее всего, только сократится. Это именно тот случай, когда «чем больше поборов – тем меньше поборов».