Среди политических историй этой недели тяжело выделить главную — все равны, как на подбор, но каждая имеет свою смысловую ценность, героев и антигероев. Мягкий приговор общественнику Сергею Мильвиту выделился ярким пятном на фоне суровых вердиктов крупным чиновникам, мэрам и политикам. Впрочем, как и сам Мильвит, который явно не вписывался ни в одну из этих категорий.
Краевые депутаты освободили себя от бремени публикации своих доходов. Чем не повод оглянуться на прощание и вспомнить, кто самый "богатый" и самый "бедный" среди народных избранников. Федеральные ТГ-каналы (18+) заговорили о том, что ряду депутатов Госдумы от "Новых людей" не дадут участвовать в губернаторских выборах на ДВ. Губернатор Приморья Олег Кожемяко в очередной раз посетил зону СВО, вручив награды приморским бойцам. А во Владивостоке молниеносно началась и закончилась (победоносно для перевозчиков) история с повышением тарифов на проезд в общественном транспорте.
Условно свободный блогер
Условный приговор общественнику и блогеру Сергею Мильвиту, конечно, не бог весть какая сенсация в мире региональной политики. Но стартовать хочется именно с нее, потому что тема, безусловно, звучит мажорным аккордом посреди нарастающего политического реквиема.
Быстрой строкой обозначим фабулу и двинемся дальше. Сергея Мильвита арестовали 3 июня прошлого года и обвинили в посредничестве во взяточничестве. По первоначальной версии следствия, он получил 6 млн рублей от директора строительной фирмы, пообещав тому задействовать большие связи в решении его вопросов. Позже следователи проанализировали реальный круг влияния Мильвита и пришли к выводу, что блогер несколько преувеличил свои "решальные" способности. Статью переквалифицировали в более мягкую — покушение на мошенничество. Сторона защиты при этом настаивала на том, что общественник и вовсе проводил журналистское расследование и наговорил лишнего, желая "придать себе вес, как журналисту". 13 февраля 2023 года суд вынес приговор — 4 года условно и штраф в 100 тысяч рублей (обвинение просило 6 лет общего режима и штраф 200 тысяч).
Можно по-разному относиться к фигуре Сергея Мильвита, но его задержание вызвало, скорее, недоумение. Во-первых, прошлый год был как никогда богат на аресты крупных чиновников, мэров и политиков. Мильвит на этом фоне смотрелся потусторонне, не входя ни в одну из категорий. То, что у блогера не было никаких (по крайней мере, функциональных) вип-связей, казалось экспертному сообществу делом очевидным. Мильвит производил впечатление общественника, чей энтузиазм намного превосходил компетенции. Отсюда, когда возникла история с передачей денег, главный вопрос у экспертного сообщества был не в том, виноват ли Мильвит или нет, а в том, кто вообще согласился дать ему такую сумму?
"Стоимость проезда в общественном транспорте Владивостока проиндексируют с 1 марта. Данное решение приняла комиссия по тарифам после рассмотрения экономических расчетов, представленных автотранспортными предприятиями", — сообщили в пресс-службе мэрии уже 16 февраля.
Стоимость проезда повысится дифференцировано. С 30 до 32 рублей при оплате транспортной картой. С 32 до 35 — безналом. И с 35 до 40 — наличкой.
Последний раз цену на проезд повышали 1 ноября 2021. За это время компании-перевозчики обновили более 100 автобусов.
Повышение цены проезда на автобусах — априори непопулярное решение. Администрация Владивостока одновременно с ним дала горожанам несколько позитивных сигналов. Во-первых, будет создана система проездных абонементов. Во-вторых, озвучены планы на то, что в 2023 году планируется приобретение ещё порядка 50 новых автобусов, а в 2024 году — 120 машин.
"Полагаю, вопрос о повышении цены был решен заранее, а "запрос перевозчиков" был согласованным мероприятием, — отмечает Вячеслав Беляков. — При этом повышение цены было ожидаемо, странно предполагать, что, когда всё вокруг дорожает, билеты на автобус будут стоить как раньше. Кроме того, администрация города сейчас активно прорабатывает вопрос реформирования инфраструктуры общественного транспорта. Обновление парка — важная часть этого процесса, но без повышения цены или введения дотаций эта задача нерешаемая. Что же до сроков — лучше сейчас, пока до губеранторских выборов ещё относительно много времени, чем позже. Тем более что через год президентские, там уж точно будет не до поднятия цен".
По словам политолога Павла Наливайко, "мэрия, очевидно, долго прорабатывала данный вопрос".
"Об индексация расходных обязательств населения, будь то ЖКХ, тарифы и прочее — стало известно еще в прошлом году, — говорит эксперт. — Были просчитаны сценарии на разные сферы, в том числе и на транспортную. Очевидно, что оттягивать эту историю дальше было просто невозможно. При этом повышение прошло достаточно мягко с точки зрения финансового бремени. Если посмотреть на ту же сферу ЖКХ, там цифры были несколько выше".
Во-вторых, считает Павел Наливайко, администрация и глава Владивостока лично грамотно сопровождали эту тему с точки зрения усиления контроля за рынком транспортных перевозок.
"Впервые за последние годы власть настолько откровенно говорит с участниками рынка, — подчеркивает эксперт. — Сфера эта довольно сложная и неповоротливая, считающая себя "неприкосновенной". Мэры и губернаторы меняются, а они остаются. Сейчас есть попытка изменить правила игры и уйти в сферу более качественных услуг. Учитывая, что команда Шестакова сейчас действительно делает серьезную попытку перезагрузить систему общественного транспорта, думаю, они не дадут спуску нерадивым перевозчикам. Но посмотрим, все-таки, на результат".
Андрей Калачинский считает, что почти каждая предыдущая администрация использовала свой подход и "прорывные" идеи в развитии общественного транспорта.
"Черепков пытался по железнодорожным путям пустить внутригородское метро. Копылов всерьёз планировал канатные дороги. Пушкарев пытался возродить муниципальный автобусный парк. Что планирует наш мэр? Видимо, как-то найти подход к частным перевозчикам", — говорит эксперт.