Не знаю почему, но в России твердо устоялось мнение, что японские кроссоверы, обязательно, должны быть надежными. В принципе, оно распространяется и на иные машины. Но, так как популярность SUV сейчас достаточно высокая и нет никаких сомнений в том, что тенденция будет продолжаться очень долго, то акцент решил сделать именно на кроссоверах. Секрет востребованности таких сейчас очень простой. Во-первых, у них есть относительная проходимость – это дает уверенность, когда вы ездите зимой по российским неочищенным дорогам либо же, проезжаете по дворам по ухабистому грунту. Во-вторых, у кроссоверов вполне просторные салоны и багажник. Поэтому они могут подойти для семейной эксплуатации. Третий момент – повышенный уровень комфорта, что опять же, достаточно неплохо, если учесть, в каком состоянии находится подавляющее большинство российских дорог. В общем, определились, почему именно кроссовер, и почему именно японский. Но, сегодня мне хочется развенчать миф о повсеместной надежности японских кроссоверов и для этого, в качестве примеров, приведу вам ряд моделей – все они сейчас доступны на вторичном рынке. Смотрим.
Mazda CX-7
Отношение к данной компании в России более, чем лояльное. Славу и популярность Мазда начала завоевывать еще в первой половине двухтысячных годов – когда на рынок были выведены модели 3 и 6. Их основным достоинством в борьбе за покупателя выступила весьма приемлемая цена. Ну а, укрепили рыночный успех моделей их азартные настройки шасси, богатое оснащение, эффектный дизайн.
Кроссовер Мазда СХ-7 появился несколькими годами позже, но также, стал достаточно примечательным представителем сегмента среднеразмерных кроссоверов. Уже на этапе позиционирования стало ясно, что японцы метят в премиум-сегмент и ради этого сделали оснащение своего SUV избыточным. У СХ-7, вообще, нет бедных комплектаций и в каждой из них можно найти двухзонный климат-контроль, кожаная обивка кресел, линзованный заводской ксенон, круиз-контроль, штатная аудиосистема Bose с усилителем звука, датчики парковки, противотуманные фонари и многое другое.
При этом машина получила мощный турбированный двигатель, который при объеме в 2,3 литра выдает 238 лошадиных сил. Сочетается агрегат с шестидиапазонным «автоматом». Привод – автоматически подключаемый, полный.
Динамика у СХ-7 вполне себе, приятная. При этом управляемость – еще лучше. На дороге Мазда ведет себя, как городской хэтчбек и достаточно устойчиво преодолевает даже сложные виражи. А на мелких неровностях от энергоемкой подвески можно добиться вменяемой плавности хода.
В общем, за ездовые качества эту машину вполне можно любить. Однако надежность оказалась не самой сильной ее стороной.
В частности, подкачал наддувный силовой агрегат 2,3 литра. Заводом рекомендовано топливо марки Аи-98. Однако кто к этой рекомендации вменял на практике? Таких были единицы, ибо расход у Мазды в городском цикле мог легко перевалить за 20 литров. Кроме того, банально, не на каждой АЗС в провинции такой бензин имеется и большинство использовали и используют Аи-95. Как итог – невысокий срок службы топливной аппаратуры, системы впрыска топлива. Сама турбина же, начинает течь маслом на пробегах в 70-80 тысяч километров. А еще, движок склонен к детонации и у него рано залегают поршневые кольца, растягивается цепь ГРМ. Словом, капитальный ремонт требуется через каждые 200-220 тысяч километров, а это далеко не рекордный показатель.
Таким образом, покупая себе подержанную Мазда СХ-7, готовьтесь к ощутимым тратам на содержание и ремонт ДВС.
Nissan Qashqai II
Первое поколение Кашкая стало для россиян настоящим откровением, ведь за относительно небольшие деньги можно было прикупить себе городской кроссовер от именитого производителя, которое имел богатейшее и современное оснащение. Именно Кашкай положил начало развитию сегмента «паркетников» в России и на этом поприще добился впечатляющих успехов. В любом случае, ему был обеспечен коммерческий успех.
Преемник же, попытался его закрепить. И в какой-то степени, ему это даже удалось. Ведь второе поколение обзавелось агрессивным дизайном экстерьера, при этом он стал строже и более привлекательный. А еще, стал более презентабельно выделить и внутреннее убранство.
Также, Ниссан Кашкай получил более азартные настройки шасси, нежели прежде. Если раньше управляемость была предсказуемой и легкой, но не более того, то на 2-м Кашкае появилась острота в управлении, а крены кузова при прохождении виражей заметно поубавились. Однако комфорт снизился и в этом чувствуется европейский акцент.
И это чувствуется не только в настройке шасси. Также, нужно отметить и интеграцию другого базового мотора – турбированного с рабочим объемом 1,2 литра и мощностью 115 «кобылок». Сочетается он с вариатором. Это чисто европейская тема, которая называется даунсайзингом и борьбой за экологию. И нужно сказать, что в России к ней относятся не слишком лояльно.
В принципе, основные опасения касаются надежности и на практике они подтвердились. Скажем, такой турбодвижок не способен служить без капитального ремонта свыше 250-ти тысяч километров. При этом у него капризная топливная аппаратура, а проблемы с поршневой группой могут начинаться уже к 150-ти тысячам километров. То же самое и с вариатором – вряд ли он прослужит свыше 200-250 тысяч километров.
Таким образом, если покупаете себе такой автомобили с пробегом за 150 тысяч километров, то будьте уверены – придется регулярно вкладываться в мотор и искать контрактный вариатор.
А вы что думаете по поводу написанного? Пишите свое мнение в комментарии. Ставьте лайк и подписывайтесь на канал. Спасибо.