Chevrolet-Camaro - культовый американский спортивный автомобиль, т.н. pony car, выпускающийся подразделением Chevrolet корпорации General Motors с 1966 г. В начале августа 1966 г. началось производство Camaro первого поколения, а 26 сентября они появились в продаже, как автомобили 1967 модельного года. Выпускались две модели: закрытое 2-дверное купе Sport Coupe и открытый 2-дверный кабриолет Convertible. Они были 4-местными с передними раздельными сидениями и задним сплошным диваном. Предлагался широкий выбор 6-цилиндровых (L6) и 8-цилиндровых (V8) двигателей в сочетании как с МКП, так и с АКП. Автомобили первого поколения производились с августа 1966 по ноябрь 1969 г, всего было изготовлено немногим менее 700 тысяч штук.
В 1966 г. в рамках чемпионата SCCA была создана гоночная кузовная серия Trans-Am, к участию в которой допускались серийные автомобили группы II с колёсной базой до 111" и двигателем объёмом менее 5 л. Для участия в гоночной серии на Chevrolet была разработана специальная версия Camaro. Требования омологации включали в себя выпуск 1.000 автомобилей, использование некоторого количества стандартных деталей и т. п., поэтому было решено запустить эту версию в серийное производство. В декабре 1966 г. автомобиль поступил в продажу как стандартная заводская комплектация (Regular Production Options, RPO Z28) под индексом Z/28. До конца 1967-го модельного года было построено всего 602 экз., зато в следующем году эта цифра выросла до 7.199 ед. Внешне он отличался двумя широкими продольными полосками на капоте и крышке багажника и эмблемами Z/28 на передних крыльях и решётке радиатора. В комплектации Z/28 выпускались только купе, кабриолетов не предлагалось. Рабочий объём двигателя гоночной серии был ограничен 5 л, а такого мотора не было на фирме, поэтому для Z/28 был спроектирован оригинальный двигатель. Для нового мотора был взят блок цилиндров от двигателя V8 5,4 л 327 и кованый короткоходный коленчатый вал от V8 4,6 л 283, в результате получился двигатель V8 4,9 л 302.
На блок цилиндров устанавливались чугунные головки с клапанами увеличенного диаметра и специальные распределительные валы, обеспечивающие их больший подъём. В приводе толкателей клапанов не было гидравлического компенсатора зазоров, что обеспечивало более чёткую работу механических толкателей механизма газораспределения на высоких оборотах. Использовался масляный насос большей производительности и большего размера радиатор. Его обдувал 5-лопастной вентилятор, который за счёт вязкостной муфты в приводе мог изменять свою производительность. Двойная выхлопная система имела трубы увеличенного диаметра и специальный глушитель. Огромный 4-камерный карбюратор Holley 780 был установлен на настроенный впускной коллектор из алюминиевого сплава. Помимо механической, двигатель мог оснащаться электронной (транзисторной) системой зажигания, которая стабильно работала даже на высоких оборотах. По официальным данным его мощность составляла 290 л.с. при 5800 об/мин, но этот показатель был сильно занижен, чтобы ввести в заблуждение страховые фирмы. На самом деле двигатель развивал свыше 350 л.с. при 6000 об/мин, а в варианте с двумя 4-камерными карбюраторами (доступном с 1968 г.) - все 400 л.с.
Двигатель агрегатировался только с 4-ступенчатой МКП Muncie: стандартной M20, со сближенным рядом передаточных чисел M21 или с усиленной M22. Использовался карданный вал с усиленными шарнирами, задний мост с упрочнённым картером главной передачи, усиленными шестернями и полуосями. На заказ был доступен дифференциал с повышенным внутренним сопротивлением Positraction. В передней независимой подвеске использовались усиленные пружины, более мощные амортизаторы спереди и сзади и 5-листовые рессоры в зависимой подвеске сзади. Кроме того, задний мост был дополнительно связан с кузовом одним диагональным рычагом справа. Рулевое управление комплектовалось механизмом с уменьшенным передаточным отношением: «быстрым» (количество оборотов руля 4,0) или «очень быстрым» (количество оборотов руля 3,5). По заказу была возможна установка гидроусилителя. В гидравлической тормозной системе с вакуумным усилителем устанавливались дисковые тормоза спереди и барабанные сзади.
В августе 1967 г. Марк Донохью на специально подготовленном Camaro Z/28 команды Penske Racing на автодроме Marlboro в Мэриленде одержал первую победу в серии. В следующем году он выиграл десять гонок из двенадцати и стал чемпионом Trans-Am, установив не побитый до сих пор рекорд по количеству побед. В 1969 г. он выиграл шесть из последних семи гонок и вновь принёс чемпионское звание Chevrolet. В дальнейшем Camaro Z/28 стала проигрывать своему главному сопернику – Ford-Mustang Boss 302.
Этот автомобиль довольно часто появляется на теле- и киноэкранах в эпизодах и массовке различных сериалов, теле- и кинофильмов, а более детально его можно рассмотреть в полнометражном фильме "Спеши любить" (A Walk to Remember, 2002) и телесериале "Кровавая езда" (Blood Drive, 2017).
Масштабная модель данного автомобиля выпущена фирмой Yat Ming в серии Road Signature Collection. Миниатюра получилась аккуратная и качественная, упакована она в картонную коробку с подиумом. Выглядит она элегантно и, несмотря на наличие недочётов, мне очень нравится. Из "плюсов" отмечу: цвет, хорошее качество покраски и расшивки кузова; фары и задние фонари с насечками из прозрачного пластика; хромированные бампера, диски колёс, молдинги, наружные зеркала отдельными деталями, рельефная решётка радиатора и рычаг КПП; чёткие эмблемы и надписи; резиновые покрышки. Салон и донышко выполнены очень хорошо. К недочётам могу отнести: выдавленные на лобовом стекле "дворники" и салонное зеркало; отсутствие окантовки остекления и задних фонарей, чернения решётки радиатора и сквозных прорезей в колёсных дисках; ручки дверей в цвет кузова и "лысые" покрышки.
Замеры штангенциркулем в сравнении с размерами реального автомобиля дали следующие результаты по масштабу: длина-1:42,9; ширина-1:42,7; высота-1:42,5; база-1:42,9. В общем неплохо, но немного высоковат "камарик". Возможно дело в колёсах.
Chevrolet Division. Часть I
Chevrolet Division. Часть II
Chevrolet Division. Часть III
Chevrolet Division. Часть IV
#масштабные модели автомобилей #коллекционирование #история автомобилей #американские автомобили #chevrolet