Я уже писал про работу с замками от автомобиля Бентли середины 50-х, но теперь мой кругозор расширился - довелось восстанавливать цилиндровый механизм от дверного замка автомобиля Линкольн, 1937 года, и изготавливать по нему ключ. Если хотите расширить свой - читайте эту статью и смотрите много фото).
Всем доброго здоровья и хорошего дня!
Чем хороша моя работа, мастера по изготовлению ключей, так это тем, что она абсолютно непредсказуема. Это касается как заработка, так и вещей, которые могут принести в работу. Что-то типа рыбалки, самое главное, чтобы место было хорошее и прикормка, то есть качество работы, не подкачали 🙂.
Этот автомобильный цилиндр мне принесли практически в разобранном виде. На старых автомобилях, в отличии от новых, эти механизмы практически не отличались строением от обычных, дверных цилиндров. Тот же набор пин, пружинок, бобышек и заглушек. Даже в Жигулях, до Восьмёрки, замок зажигания был по строению точно таким же. Сейчас, в основном, во всех современных автозамках, ставят подпружиненные рамки, которые и являются секретами цилиндра. Это, с одной стороны, упрощает сборку, а с другой - позволяет увеличить их количество, значит, и взломостойкость.
Самая главная проблема всех старых механизмов, которые сделаны из металла - коррозия. Автомобильные замки не являются исключением. Агрессивная среда делает своё дело. Иногда детали замка настолько спаиваются между собой, что даже долгое отмачивание, во всевозможных жидкостях, не помогает восстановить их работоспособность. В данном случае, такой проблемы не было - клиент принёс отличный цилиндр, как будто ему и нет 84 лет. Но плохо было другое - из всего набора пин, бобышек, пружинок и заглушек не было практически ничего - 2 пины, 3 бобышки и всё. Потерялись... Пришлось пошукать в волшебной коробочке с запчастями, которую я храню с давних пор, периодически пополняя, при возможности. Малое расстояние, между подпружиненным элементами, да и толщина пин - чрезвычайно сузило мой выбор.
В итоге удалось набрать лишь на четыре полновесных колодца. На пятый не хватило😐. Но четыре настоящих, рабочих секрета уже хорошо - просто так не провернёшь чем попало. Для ретро-автомобиля такого возраста, по-моему, хороший результат. Здесь было неважно соблюсти одинаковую секретность с другими замками.
С заготовкой, для изготовления ключа по замку, тоже пришлось поработать. Понятия не имею, кто мог в 1937г. изготавливать замки для автомобиля Линкольн. Может завод в Чикаго, штат Иллинойс, или тот же Chubb, который, несмотря на своё английское происхождение, наверняка имел к тому времени филиалы в Америке. Yale тоже могли, связь с US у них всегда была. Других штатовских и английских контор, тех времён, по ключам и замкам, больше и не знаю. Поэтому я просто подобрал и доработал на заход самый близкий вариант заготовки, который у меня был.
Получилось даже лучше, чем я ожидал. Большое спасибо клиентам, которые радуют интересными и неординарными задачами, без них работа была бы скучна. Видео можно посмотреть на моём Ютуб канале:
Спасибо, что читаете и оставляете комментарии! Статей, как по работе, так и просто, потрепаться, набралось уже достаточно).
Если есть желание, прошу на мой канал, заходите на мой сайт . Всем большой Рахмат и до новых встреч! Видео моих работ можно посмотреть на YOUTUBE или в Инстаграм.