Продолжение размышлизмов об организации велопокатушек.
У людей увлечённых наблюдается такое интересное явление, как "превозмогание". В этом состоянии увлеченец пробивает очередной барьер, выходя на новый уровень достижений в своём хобби. Велотуристы здесь вообще ни разу не исключение.
Превозмогать можно по-разному. Кто-то катит бреветы, закинув язык на плечо, чтобы сначала уложиться в номинальный лимит времени, а затем начинает уже устанавливать свои как временные, так и технические планки (проехать на МТВ или "лаптёжнике"). Шоссеры и просто любители скорости соревнуются в быстроте прохождения участков дорог, что Стравой выделены для измерения длины мужских половых органов велосипедистов. "Трактористы" пробивают новые планки в покорении говн и буреломов. Алкорайдеры меряются выпитым на поездках топливом и потерянными по пьяни велосипедами.
С одной стороны, это состояние отлично подстёгивает развитие хобби. Без него мы бы не улучшали те или иные аспекты нашего увлечения (увеличение километража, общая физподготовка, улучшение технических навыков). Более того, без амбиций увлечённый велосипедист будет всего лишь кузьмичём, что катит с утра на своём старом "Аисте" на рыбалку или на завод в 1-ю смену.
С другой стороны, есть куча рисков, связанных с расхождением между планкой амбиций, подготовленной для пробития, и возможностями организма, как физическими, так и психологическими. Об этом и будет идти сегодня речь.
Когда речь заходит о поездке куда-то, на этапе планирования сразу устанавливаются некие условные величины - километраж, расчётное время старта/финиша, расчётное время прибытия на какие-то точки (если речь идёт, например, о заброске или выезде после финиша транспортом). Вот тут очень важно чётко сопоставить внешние условия (погода, транспорт, состояние дорог) и внутреннее состояние (физическая форма, настроение, готовность одежды и экипировки). Если недооценить возможности, то будет тоскливое ощущение недоката и состояние "а могли бы ещё на ту кирху заехать" или "что-то как-то маловато проехали сегодня". Это неприятно, но безопасно.
А вот переоценка возможностей несёт в себе кучу факторов риска, как безобидных, так и достаточно серьёзных.
1. Выбивание из графика поездки. От безобидного "я не успел всё посмотреть до захода солнца" это может легко перерасти в "я не успел на дизель и теперь стою на ж/д платформе поздно вечером под усиливающимся дождём, усталый и замерзший, в полутора сотнях километров от дома, а завтра с утра на работу". Это также может произойти из-за того, что при планировании не была внимательно изучена дорожная карта. Дорога могла зарасти, запахаться, или просто не существовать в природе (причём, ни Гугл, ни Яндекс, ни бумажные карты не гарантируют её наличие в реальности).
Меры противодействия: если финиш привязан ко времени, всегда имейте в запасе резервный час. В дороге может быть прокол, небольшая поломка, травма, проблемы с проездом участка дороги и т.д. Лучше постоять лишний час на вокзале, чем, роняя кал, нестись вслед уходящему перед носом дизелю. При планировании старайтесь, чтобы подозрительная на вид дорога не была краеугольным камнем маршрута, альтернатива которой полностью отсутствует. Что-то недоразведать всё таки не так неприятно, как судорожно плутать или продираться через заросли.
2. Несоответствие одежды и экипировки погодным условиям. Может грозить как лёгким дискомфортом "что-то прохладненько как-то", так и очень серьёзными переохлаждениями (перегревами летом) с очень далеко идущими последствиями. Причём, если перегрев ещё можно исправить частичным удалением одежды и закатыванием штанин/рукавов, то переохлаждение намного опаснее. Поездка может закончиться соплями с кашлем, а при должном уровне раздолбайства и пневмонией. Ещё хуже, когда речь идёт о велопоходе с ночевками на природе, где слишком лёгкий спальник или хлипкая палатка заменят отдых нескончаемым холодным кошмаром, а слишком самонадеянные походники познакомятся с циститом, радикулитом и прочими радостями жизни.
Меры противодействия: всегда перед поездкой уточняйте прогноз погоды и, исходя из этого, подбирайте одежду и снаряжение. Лучше одеться немного "с запасом", чем мёрзнуть при перепадах температур. Лишнюю вещь во многих случаях можно просто положить в рюкзак/подсумок, зато сильно снижается вероятность того, что в самый нужный момент вы будете зябнуть. Тем более, в холодное время на стоянках распаренная тушка быстро остывает и в это время желательно накинуть что-то сверху, хотя бы какую-нибудь ветровку, чтобы не терять тепло.
3. Упадок сил. Бывает по причине того, что организм не справляется с возложенной на него физической нагрузкой. Проявляться может как безобидной усталостью, так и крайне неприятными приколами, связанными с понижением сахара в крови - темнеет в глазах, холодеют мышцы, кружится голова. Сам с таким сталкивался, причём, первый раз в глухой местности. Особенно это актуально в холодное время, когда организм тратит энергию не только на педалирование, но и на обогрев. Также, имейте в виду, что энергопотребление на грунтах всегда выше, чем на асфальте, а встречный ветер сжирает силы как голодный бегемот.
Меры противодействия: помимо предусмотренных маршрутом приёмов пищи (в дороге или в общепите населённых пунктов), всегда имейте с собой небольшой сладкий резерв - пару булок, шоколадный батончик, бутылку колы или энергетик. Место они займут мизерное, зато в нужный момент выручат.
Все вышеперечисленные причины срыва плана физические, в общем-то, но они здорово тянут за собой мотивацию ехать дальше. Особенно утомляют непогода и, зачастую, сопровождающий её упадок сил.
И вот теперь самый важный момент.
НЕТ НИЧЕГО ПЛОХОГО В ОТСТУПЛЕНИИ!
Если всё идет совсем не по плану - вы промокли и замёрзли, при этом чувствуете, что просто не можете проехать столько, сколько задумали; если силы стремительно испаряются как пролитый растворитель, если график идет по женской половой трещине и есть реальный риск застрять на ночь в какой-нибудь Кубановке с неизвестными перспективами на ночлег и уезд оттуда... Смело ставьте точку и как можно быстрее сходите с маршрута, пока не поздно! Это может быть эвакуация автобусом, дизелем или, на крайняк, на машине знакомых. Да даже просто хотя бы сокращение маршрута. Вот здесь надо уметь провести черту перед амбициями превозмогателя и включить своё рацио.
Запомните, что ваше здоровье и здоровье ваших близких гораздо важнее мнения, которое могут высказать о вашем "сливе" другие участники (если едет группа) или наблюдатели, сидящие в этот момент дома на диване.
Нет ничего плохого в том, что те или иные задачи поездки не выполнены. Я с этим сталкивался в чуть ли не в одной поездке из трёх - то времени мало, то устал я либо попутчики, то погода подвела, а то и вообще дорогу затопило. Это вполне себе рабочие моменты.
Самое главное - чётко и ясно понять причину срыва плана, чтобы в следующий раз обратить внимание на неё при планировании и снизить вероятность её повторения.