После отмены ограничений на водоизмещение проектируемых #подводных #лодок (ПЛ) в #Германии было сформулировано тактико-техническое задание на разработку и строительство восьми океанских дизельных ПЛ на базе проекта Type 209. В настоящее время эти ПЛ сняты с вооружения ВМС Германии, но находятся в большом количестве разных модификаций в составах ВМС многих стран.
Начало эры создания неатомных ПЛ с #воздухо-независимой #энергетической #установкой относится к 1994 г., когда концерн HDW/NSW получил заказ на строительство первых четырёх неатомных ПЛ проекта Type 212A. Однако из-за сложности создания принципиально новой воздухо-независимой энергетической установки строительство первой неатомной ПЛ началось только через пять лет.
Новые неатомные ПЛ строились на германских верфях HDW (Киль) и TNSW (Эмден) двумя подсериями (Batch I – четыре ПЛ и Batch II – две).
Важной особенностью ПЛ пр. Type 212A обеих подсерий стал движитель PBCF (Propeller Boss Cap Fins) из #композитного материала, имеющий особую конструкцию (неатомные ПЛ подсерии Bаtch I имеют семилопастной #гребной #винт, подсерии Bаtch II – шестилопастной).
Ступица гребного винта перед лопастями выполнена в виде насадки с выемками, образующими закругленные ребра, а концевой обтекатель гребного винта отсутствует. Такая конструкция была разработана Лабораторией гидродинамики (West Japan Fluid Engineering Laboratory, Япония) совместно с японской компанией Mikado Propeller и запатентована в 1987 г. (патент EPO 255136A1).
Эффективность конструкции гребного PBCF неоднократно подтверждалась многочисленными модельными и натурными испытаниями. Отработка движителя проводилась на более 60 судах и кораблях, в том числе на неатомных ПЛ проекта Type 212A. Вокруг гребного винта создается вихревой поток, расходующий почти 10 % энергии двигателя. Гребной винт PBCF способствует экономии энергии и снижению колебаний кормовой оконечности, а, следовательно, снижает шумность неатомной ПЛ в целом. Было заявлено, что такая конструкция гребного винта обеспечивает 4-5 % экономию топлива и повышение скорости хода на около 2,0 %. В отличие от неатомных ПЛ подсерии Batch I, предназначавшихся для использования в Балтийском и Северном морях, неатомные ПЛ второй подсерии Batch II создавались для расширения возможностей участия в международных операциях в различных районах Мирового океана, в том числе в тропических водах.
Особенности неатомных ПЛ подсерии Bаtch II:
– увеличенные (по отношению к неатомным ПЛ Bаtch I) #водоизмещение, длина (на 1,2 м), оперативная глубина погружения и дальность плавания;
– рулевое устройство новой модификации, обеспечивающее снижение уровня электрического поля привода рулей;
– ракетный комплекс IDAS с управляемой по оптоволоконному кабелю ракетой, запускаемой из торпедного аппарата калибром 533мм;
– новая автоматизированная система боевого управления ISUS 90-40 и усовершенствованные системы радиоэлектронной войны, в частности, гидроакустическая система с плоскими бортовыми антеннами увеличенной площади;
– непроникающий в прочный корпус перископ SERO 400,оптико-электронные мачты OMS 100, буксируемый буй связи «Callisto» и др.;
– четырехместная камера для развертывания бойцов специальных операций;
– улучшенные условия обитаемости (высокое качество систем кондиционирования воздуха, использование установки обратного осмоса для получения пресной воды, глубокая заморозка скоропортящихся продуктов, что особенно важно при действиях неатомных ПЛ в теплых водах при ходе на перископной глубине и др.).