Однако эксперты выразили сомнения в прогнозе аналитиков Clarkson Research Services
К 2025 году будет задействовано больше газовозов, чем танкеров VLCC (LR. крупнотоннажные танкеры дедвейтом от 200 000 до 320 000 тонн для транспортировки сырой нефти от мест добычи к нефтеперерабатывающим заводам), сообщает издание Splash со ссылкой на исследование Clarkson Research Services. Подобные изменения аналитики связывают с изменением структуры мирового энергопотребления.
История вопроса:
В 2021 году поставки газовозов были рекордными по сравнению с предыдущими периодами. Портфель заказов тоже растет, мировой торговый флот будет наращивать данный сегмент в ближайшее время. По данным Clarksons, суммарная вместимость газовозов, сданных в эксплуатацию за 9 месяцев 2021 года, достигла максимума и составила 8 млн кубометров. А суммарная вместимость мирового флота газовозов, а это 665 судов, достигла 100 млн кубометров. Сдача СПГ-газовозов в этом году выросла на 78% по сравнению с аналогичным периодом 2020 года.
Портфель заказов флота СПГ составляет четверть от возможной вместимости, при этом данный показатель продолжает расти. Например, Катар забронировал судостроительные площадки в Китае и Корее под сотню газовозов. При этом, сдача СПГ-газовозов выросла на 78% в этом году по сравнению с аналогичным периодом 2020 года.
Сомнения в прогнозах Clarkson Research Services высказал Марк Уильямс, основатель британской консалтинговой компании Shipping Strategy. Финансист заявил, что газовозы считаются менее эффективными по сравнению с танкерами.
– Один газовоз в среднем за год перевозит 1 млн тонн СПГ. Один VLCC, совершающий шесть кругорейсов из порта Рас-Таннура (Саудовская Аравия) в Шанхай, транспортирует порядка 1,8 млн тонн нефти, – озвучил расчеты господин Уильямс.
Напомним, международная палата судоходства предложила ввести к 2023 году углеродный сбор, а к 2050 году перевести мировой флот на «зеленое топливо». LR
#газовозы #танкеры #прогнозы