Хорошо оборудованный Chevrolet Camaro SS , вероятно, будет стоить вам более 40 000 долларов. Но новинкой 2020 года является бюджетный Camaro LT1 , который начинается с более разумных 34000 долларов. Как и SS, Camaro LT1 использует тот же 6,2-литровый V8 мощностью 455 лошадиных сил и предлагает те же две коробки передач. Но в отличие от более дорогого SS, LT1 имеет лишь несколько функций, в частности, теряя такие вещи, как магнитная регулировка хода и кожаные сиденья, что делает его относительно базовым спортивным автомобилем V8.
Тем не менее, Camaro LT1 по-прежнему очень забавный автомобиль. Хотя ему не хватает кожи, технологий и расширенных функций, которые нам нравятся на SS, он более чем компенсирует превосходную динамику движения Camaro и впечатляющую скорость движения по прямой. Ищете двигатель V8 с ограниченным бюджетом? Это может быть вашим лучшим вариантом.
Сamaro LT1 за 34 000 долларов (не включая 995 долларов США) - самый дешевый маслкар с двигателем V8, который продается в США прямо сейчас. Сравнительно оборудованный Dodge Challenger R / T стоит 34 595 долларов, а соответствующий Ford Mustang GT - 35 630 долларов. Даже с дополнительной 10-ступенчатой автоматической коробкой передач (опция за 1595 долларов) по сравнению со стандартной шестиступенчатой механической коробкой передач, наш тестер стоит всего лишь скромные 37000 долларов. Это вопиющая сделка для автомобиля мощностью 455 лошадиных сил.
Не думайте, что только потому, что Camaro LT1 стоит меньше 35000 долларов, это всего лишь бюджетный победитель. Конечно, в этой отделке не хватает некоторых усовершенствований и технологий SS Camaro, особенно магнитного контроля плавности хода, но он по-прежнему имеет стандартный дифференциал повышенного трения, большие мощности от этого V8 от SS, тормоза Brembo и феноменальную управляемость.
Несмотря на то, что у Camaro SS отсутствует магнитная система управления ходом, LT1 по-прежнему обладает утонченной ездой, которая удобна при длительных поездках. Даже 20-дюймовые шины, обтянутые высокопроизводительной резиной, не заставляют LT1 чувствовать себя слишком жестко на более грубых участках дороги, равно как и дешевые тканевые сиденья не кажутся слишком грубыми. Другие маслкары, такие как Мустанг и Челленджер, более суровы при езде на длинных отрезках.
Выбор пакета Camaro LT1 требует некоторых жертв. Стандартные сиденья, например, дешевы. Хотя тканевые ковши (доступны в черном или сером цвете), по крайней мере, удобны на длинных отрезках, на них не приятно смотреть и не приятнее трогать; им кажется, что они принадлежат любому автомобилю начала 2000-х. На нашем тестере светло-серые ведра и соответствующие светло-серые коврики с ковровым покрытием - комбинация, которую мы не рекомендуем владельцам, склонным к беспорядкам.
7,0-дюймовый сенсорный экран входит в стандартную комплектацию Camaro LT1. Он крошечный, плохо реагирует на команды и расположен под углом вниз и от водителя. По крайней мере, в настройке есть Apple CarPlay, что делает небольшой экран более приемлемым. Но мы предлагаем вместо этого выбрать пакет Technology. Надстройка за 900 долларов дает вам немного больший 8,0-дюймовый экран и лучшую аудиосистему премиум-класса Bose.
Как и многие спортивные автомобили и маслкары, Camaro LT1 не самый тихий автомобиль в городе. Выхлоп, хоть и приятно настраивать, всегда включен до 11. Этот звук эхом разносится по кабине даже при небольшом нажатии на педаль, особенно при движении по шоссе. Нет даже двухрежимной опции выхлопа, которая помогала бы снизить шум, когда он вам не нужен. А на высоких скоростях ветер и шум шин довольно пугающие. Чтобы поговорить с пассажиром, нужно гораздо больше, чем просто шепот.