📅 Американский самолёт по цене автомобиля и бразильский Embraer EMB 121 Xingu. «День в истории авиации» №93 (4—10 октября)

Лёгкий самолёт—бесхвостка из Франции, неудачный истребитель Hawker Tornado и многое другое в свежем выпуске дайджеста «Этот день в истории авиации»! 7 дней и 7 событий. Приветствую, читатель, и полетели ✈️

4 октября

4 октября 1945 года — первый полёт лёгкого самолёта SNCASE SE-2100 (он же Sud-Est SE-2100). /Франция/

SNCASE SE-2100. Вид сбоку. Фото: Société nationale des constructions aéronautiques du Sud-Est

В 1944 году компания Société nationale des constructions aéronautiques du Sud-Est (SNCASE) начала работу над проектом лёгкого двухместного самолёта SE.2100. Руководил проектом конструктор Пьер Сатр (Pierre Satre) — будущий главный конструктор сверхзвукового авиалайнера Aérospatiale/BAC Concorde.

SE.2100 был цельнометаллическим низкопланом-бесхвосткой со стреловидным (55°) крылом и неубираемым шасси. Двигатель Renault 4Pei (190 л.с.) вращал толкающий винт. Крейсерская скорость — 198 км/ч. Дальность полёта — 500 км.

SNCASE SE-2100. Вид спереди. Фото: Société nationale des constructions aéronautiques du Sud-Est

Фактически SE.2100 был экспериментальным самолётом для отработки схемы «бесхвостка». Его построили в единственном экземпляре и не планировали запускать в серийное производство. После своего первого полёта под управлением лётчика Пьера Надо (Pierre Nadot), SE.2100 испытывался ещё на протяжении нескольких лет. После 1952 года его следы теряются.

5 октября

5 октября 1930 года — первый полёт лёгкого самолёта Curtiss-Wright CW-1 Junior (он же Curtiss-Robertson CR-1 Skeeter). /США/

Один из первых Curtiss-Wright CW-1 Junior в полёте. Фото: Curtiss-Wright

Curtiss-Robertson собиралась производить недорогие лёгкие самолёты, цена которых не превышала бы цену автомобиля среднего класса. В 1930 году компания представила свой первый проект — CR-1 Skeeter. После слияния с компанией Wright в 1931 году самолёт переименовали в CW-1 Junior.

Это был двухместный моноплан с крылом типа «парасоль» и неубираемым шасси. Каркас фюзеляжа выполнен из труб и обтянут полотном. Двигатель Szekely SR-3 (45 л.с.) вращал толкающий винт. Максимальная скорость — 130 км/ч, дальность полёта — 320 км.

Curtiss-Wright CW-1 Junior. Вид сзади. Фото: Airport-Data.com

Выпустили 270 самолётов CW-1 Junior уже за первый год. Но проект быстро свернули. Причины — двигатели имели тенденцию к взрыву цилиндров + пассажиры во время стоянки на земле могли попасть под вращающийся винт + ряд авиакатастроф. Сегодня несколько оригинальных CW-1 сохранилось в лётном состоянии и в музеях.

6 октября

6 октября 1939 года — первый полёт поршневого истребителя Hawker Tornado. /Англия/

Первый прототип Hawker Tornado. Вид спереди. Фото: Public domain

Истребитель Hawker Hurricane только был принят на вооружение, а Hawker Siddeley Aircraft уже начала работу над его заменой. Параллельно развивались 2 проекта — N-type (двигатель Napier Sabre) и R-type (двигатель Rolls-Royce Vulture). Истребитель R-type получил обозначение Tornado. Весной 1938 года британское авиационное министерство заказало постройку прототипа.

Tornado представлял собой одноместный низкоплан с убираемым шасси. На первом прототипе стоял двигатель Rolls-Royce Vulture II (1760 л.с.) Максимальная скорость — 641 км/ч, дальность полёта — 965 км. Вооружение — 12 × 7,7-мм пулемётов Browning или 4 × 20-мм пушки Hispano.

Второй прототип Hawker Tornado в полёте. Фото: Public domain

Хотя предварительные испытания закончились успешно, но из-за проблем с двигателем Tornado так и не запустили в серийное производство. Построили лишь 4 прототипа, на которых испытывали разные двигатели, а позднее и пропеллеры. Проект закрыли в 1942 году.

7 октября

7 октября 1903 года — первая попытка полёта аэроплана Langley Aerodrome A. /США/

Баржа с Langley Aerodrome A, установленным на катапульте. Фото: Public domain

Попытки пилотируемого полёта на летательном аппарате c двигателем предпринимались ещё до полёта Flyer I братьев Райт. Одним из наиболее приблизившихся к успеху был изобретатель Сэмюэл Лэнгли (Samuel Langley), секретарь Смитсоновского института. После успешных полётов неуправляемых моделей с паровым двигателем, он в 1898 году получил грант армии США на разработку пилотируемого аэроплана.

К 1903 году был построен самолёт Aerodrome A с тандемными крыльями, крестообразным хвостовым оперением и двигателем Manly мощностью 52 л.с. Для взлёта предполагалось использовать баржу с катапультой.

Взлёт и падение Langley Aerodrome A. Фото: Public domain

Aerodrome испытывался над рекой Потомак под управлением инженера Чарльза Мэнли (Charles Manly). К сожалению, он рухнул в воду сразу после взлёта. Мэнли не пострадал и самолёт решили восстановить. Вторая попытка состоялась 8 декабря 1903 года и тоже была неудачной. А уже через 9 дней полетели братья Райт.

8 октября

8 октября 1939 года — первый полёт вспомогательного самолёта Percival P.28 Proctor. /Англия/

Percival P.28 Proctor Mk.Ia. Вид сбоку. Фото: Imperial War Museums

Спецификация 20/38, опубликованная в 1938 году британским авиационным министерством, описывала требования к самолёту связи и обучения радистов. По этой спецификации Percival Aircraft Limited начала работу над проектом P.28 Proctor. Он был основан на лёгком самолёте Percival Vega Gull.

Proctor представлял собой низкоплан с неубираемым шасси и кабиной на 3-4 человек. В версии Mk.IV оснащался двигателем de Havilland Gipsy Queen II (210 л.с.) Крейсерская скорость — 217 км/ч, дальность полёта — 800 км.

Percival P.28 Proctor Mk.IV Королевских ВВС Великобритании в полёте. Фото: Public domain

Всего выпустили 1143 самолёта Percival Proctor всех модификаций. Они активно использовались в годы Второй мировой войны Королевскими ВВС Великобритании. После войны пополнили флот ВВС других стран (Австралия, Бельгия, Дания и т.д.) и использовались частными владельцами в более чем 30 странах мира.

9 октября

9 октября 1935 года — первый полёт лёгкого бомбардировщика FMA Ae. MB.2 Bombi. /Аргентина/

Первый вариант FMA Ae. MB.2 Bombi — с пулемётной турелью. Вид сбоку. Фото: Public domain

В 1932 году армия Аргентины заказала Институту аэротехники в Кордобе разработку лёгкого бомбардировщика. Он призван был заменить устаревшие Breguet XIX французского производства. Выпускать новый самолёт должна была компания Fabrica Militar de Aviones (FMA). Он получил обозначение FMA Ae. MB.2 Bombi.

Это был низкоплан смешанной конструкции (деревянное крыло + фюзеляж из дюралевых труб + полотняная обшивка) с неубираемым шасси. Оснащался двигателем Wright SGR-1820-F3 Cyclone (715 л.с.) Максимальная скорость — 285 км/ч, дальность полёта — 600 км. Вооружение — 7,65-мм пулемёт + 11,43-мм пулемёт + до 400 кг бомб. Первые варианты оснащались турелью из 2 × 7,65-мм пулемётов.

Первый вариант FMA Ae. MB.2 Bombi. Вид сверху. Фото: Public domain

Испытания показали, что Ae. MB.2 Bombi уступает зарубежным аналогам. Но его все равно запустили в серийное производство. Выпустили 15 бомбардировщиков, которые в ВВС Аргентины выполняли разведывательные и патрульные миссии.

10 октября

10 октября 1976 года — первый полёт многоцелевого самолёта Embraer EMB 121 Xingu. /Бразилия/

Прототип Embraer EMB 121 Xingu в полёте. Фото: Coleção Mário Vinagre

Спустя 3 года после выхода на рынок своего первого самолёта — турбовинтового EMB 110 Bandeirante, компания Embraer начала работу над его уменьшенной версией. Она предназначалась как для гражданского рынка, так и для военных. Проект получил обозначение EMB 121 Xingu.

EMB 121 использовал крылья и двигатели от своего предшественника, но фюзеляж был полностью новый. Это был низкоплан с Т-образным хвостовым оперением и убираемым шасси. 2 × турбовинтовых двигателя Pratt & Whitney Canada PT6A-135 (750 л.с.) позволяли развить крейсерскую скорость до 380 км/ч. Дальность полёта — 1230 км. Брал на борт 9 пассажиров или 770 кг груза.

Embraer EMB 121 Xingu бельгийской а/к Sabena. Фото: Adrian Batchelor

С 1977 по 1987 год Embraer выпустила 106 самолётов EMB 121 Xingu. Этот небольшой самолёт пользовался спросом не только на родине. Кроме частных владельцев и небольших авиакомпаний, они использовались ВВС Бразилии, а также ВВС и ВМС Франции. На сегодня 23 самолёта продолжают летать во французских ВВС.

Спасибо за внимание, дорогой читатель, и береги себя!

Мне важна обратная связь, поэтому жду отзывов о дайджесте в комментариях. А ваши лайки и подписки помогают развитию канала.

Читать все выпуски дайджеста можно по тегу ➡️ #основнойаэродром_деньвистории