«Газель» достаточно популярна в нашей стране, но раньше эта модель не отличалась надежностью и прочностью. В старых модификациях ставился двигатель 3М3-402, который был нечем заменить, поэтому автомобили не могли выдержать поставленную на них нагрузку. Владельцам «Газелей» приходилось проходить через десятки, а то и сотни разных ремонтных работ: ремонт двигателя, рулевого редуктора и всего остального. Данная статья поможет разобраться в моментах, связанных с ремонтом известного в нашей стране транспорта.
Небольшие проблемы
3М3-402 имел достаточный запас прочности при должном использовании, но даже несмотря на это он часто ломался. Из-за этого часто происходила детонация. Это происходило по одной незамысловатой причине: цилиндр имел слишком большой диаметр в 9.2 см, из-за чего топливо плохо перемешивалось и сгорало неравномерно. После этого следует возникновение очагов детонации на краях поршня. Ближе всего эта проблема становится на низких оборотах при повышенных нагрузках. По сути, «Газель» для этого и создавалась, но двигатель к такому был не готов.
Некачественное топливо – это ТОП-2 причина сбоев в работе двигателя. Некоторые водители, чтобы решить данную проблему, используют присадки. Другим проще отключить вакуумный автомат опережения зажигания и забыть о проблеме, но такое решение повлечет за собой сгорание выпускного клапана.
Хороший вариант, чтобы избежать детонации – установить еще одну прокладку под головку цилиндров, чтобы машина проездила еще минимум 300 тысяч км. Двигатель станет немного «придушенным», но это не страшно, когда речь идет о его долговечности. При дефорсировании нужно будет разбирать силовой агрегат, поэтому дополнительно можно отполировать внутренние детали – днища поршней. Это восстановит нормальный теплообмен в двигателе, и детонация сведется к минимуму.
Первые поколения «Газелей» имели еще одну «болячку» в виде перегрева мотора. Проблема в том, что радиатор располагается ниже двигателя, из-за этого в жаркую погоду начинает закипать ОЖ. Решается достаточно просто: установка дополнительного радиатора точно поможет.
Старые газели имели проблему и с ременным приводом охлаждающего вентилятора. Проблема ощущается при длительном подъеме в гору с загруженным кузовом. Ремни изнашиваются слишком быстро из-за неудачного расположения относительно шкивов генератора и коленвала, поэтому ремонт газелей часто осуществлялся именно по причине изношенных ремней привода.
Больная тема предыдущих моделей – система смазки. В первых поколениях абсолютно точно нужно было ставить масляный радиатор, но производитель по какой-то причине решил этого не делать. За такую оплошность приходилось расплачиваться водителям Газелей. Те, кому автомобиль был дорог, покупали синтетические масла, которые стоят немалых денег. Но и это не было полным решением проблемы, потому что такие «расходники» способствовали выделению «угара».
Поэтому лучший вариант для эксплуатации «Газели» – это «минералка», но масляный радиатор в любом случае нужен.
Поломки трансмиссии и ходовой
С легкими недугами покончено, теперь время «взрослых» проблем. Главная пара редуктора – замена на 70 тысячах километров. Новые подшипники – замена на 150-200 тысячах километров. Резина, люфты в шкворнях передней подвески – замена на 70-100 тысячах километров. Все эти работы обойдутся в круглую сумму.
Также у «Газели» неудобно располагается бачок цилиндра цепления. Из-за этой особенности становится невозможным доливание жидкости из бутылки. Для решения можно соорудить гибкий носик или небольшой шланг для бутылки.
Также владельцы отмечали, что необъяснимым образом у «Газели» отваливается главный цилиндр, лонжерон рамы около рулевого механизма. Поэтому не стоит крутить руль просто так и подвергать его лишней нагрузке. Решение лежит в простых уголках из стали.
Глушитель после 2-3 лет использования «Газели» можно сравнить с ситом, но он хотя бы не отваливается. Купить новый обойдется в 3-5 тысяч рублей.
Внешние и внутренние дефекты
Главный страх старых автомобилей – коррозия на кузове, «Газель» – не исключение. Она очень хорошо подвержена ржавчине, она появляется даже в подкапотном пространстве. Поэтому сразу после покупки лучше заняться антикоррозийной обработкой.
Глянцевая краска, в которую окрашиваются автомобили с завода, под действием осадков и влаги становится матовой. Поэтому на кузов надо хотя бы раз в год наносить полировочные составы с защитой.
Еще одна проблема, особенно острая в условиях Сибири и северных регионов России – это продувание салона. Его постоянно продувает, потоки холодного воздуха буквально захватывают кузов автомобиля. Поможет обычный скотч. Им нужно заклеить вентиляционный дефлекторы.
Несмотря на все недостатки, «Газель» – это отечественный автомобиль, через который прошло не одно поколение людей. За машиной нужно как следует ухаживать и по возможности устранять перечисленные «болячки».