ARO (сокр. от Automobil Romanesc /Auto Romania) — румынский завод по выпуску внедорожных, полноприводных вседорожных автомобилей и легких грузовиков на их базе. За всё время существования завод выпустил около 380.000 автомобилей. Более 90 % выпущенных автомобилей экспортировалось более чем в 100 стран. История завода ARO началась в 1885 г., когда в местечке Кампулунг-Мускель, лежащем в 150 км северо-западнее Бухареста, была создана фабрика по переработке целлюлозы. Но уже в 1899 г. она прекратил работать, а в 1933 г. была законсервирована. Во время Второй мировой войны пустующие производственные площади приспособили под филиал авиационной фабрики IAR из Брашова, где производились деревянные воздушные винты для самолетов. После окончания войны (с 1945 по 1950 год) предприятие было переведено на выпуск запасных частей к эксплуатировавшейся в Румынии технике, в том числе к советским автомобилям ГАЗ, а также для ремонта автомобилей румынских и советских войск. В 1953 г. на Государственном машиностроительном предприятии (Interprinderea Metalurgica de Stat, IMS) пытались наладить выпуск первых румынских мотоциклов IMS-53, но всего было выпущено 12 ед. С 1957 г. завод начал изготавливать двигатели и коробки передач. В том же году начинается выпуск автомобилей IMS-57, небольших внедорожных автомобилей, прообразом которых послужил советский ГАЗ-69. Запущенная в производство двумя годами позже новая модель M-59 стала шагом вперед по сравнению с IMS-57. Следующая модификация М-461 имела рядный 4-цилиндровый двигатель мощностью 70 л.с., максимальная скорость автомобиля была около 100 км/ч. Экспортировали эту модель с 1965 г. в Китай и Колумбию (2.000 шт.). Всего же модель M-461 была произведена в количестве 80.233 шт., из них 46.549 - на экспорт. В 1970-72 гг. завод был реконструирован и получил наименование Мускельский механический завод (Interprinderea Mecanica Muscel, IMM). В 1972 г. начат выпуск нового семейства ARO-24, а в 1980 г. – ARO-10. Производство прекращено в связи с банкротством в 2006 г.
В 1975-95 гг. в Португалии под маркой PortARO осуществлялась сборка автомобилей ARO-240, 242 и 320 с турбодизелями Daihatsu и Peugeot. Производство располагалось в помещениях компании SEMAL (Sosiedade Electro-Mecanica de Automoveis Limitada) в южном пригороде Лиссабона. Кроме Португалии сборкой автомобилей ARO с импортными силовыми агрегатами под маркой HispARO с начала 80-х до 1991 г. занималась испанская фирма ENASA. В 80-е ARO-24 собирался в г. Лодзь фирмой Damis. Польские автомобили оснащались своими МКП и двигателями Andoria. Автомобиль также собирался в чешском городе Градец-Кралове компанией AutoMaxCzech. Итальянское предприятие ACM (Ali Ciemme) занималось импортом румынских автомобилей ARO. Между ноябрем 1988 и мартом 1991 гг. на заводе ACM производилась сборка ARO-10 с дизельным двигателем, который позже был заменён турбодизелем. Планировалось инвестировать средства в новые цеха по сборке, что позволило бы улучшить качество этих автомобилей, однако репутация оригинала была так ужасна, что проект быстро закрылся. В 2002 г. сборку автомобилей ARO с импортными турбодизелями объёмом 2,8 л пытались организовать в Бразилии (г. Манаус) на заводе компании Cross Lander Industria e Comercio.
IMS
M57 (1957-59) - базовая модель, бензиновый мотор 3260 см³, 50 л.с., 3-ступенчатая МКП, скорость 80 км/ч.
M59 (1959-64) - модификация с форсированным до 57 л.с. мотором.
M461 (1964-75) - модификация с мотором M207, 2512 см³, 70 л.с., скорость 100 км/ч.
M473 - экспортная версия с дизельным мотором.
ARO-24
Автомобили семейства выпускались с 1972 по 2006 год. Являлись дальнейшим развитием ARO IMS. Первоначально использовались собственные бензиновые двигатели L-25 (80 л.с.), L-30 (95 л.с.) и дизели D-127 (68 л.с.), L-27D (68 л.с.). Позже добавились собственные дизели DX28-01 (71 л.с.), TDX28 (87 л.с.), а также импортные дизельные Andoria (69-102 л.с.), Peugeot (75-95 л.с.), Toyota (86 л.с.), VM (101 л.с.) и бензиновые двигатели Chrysler (121 л.с.),Toyota (140 л.с.), Ford (145 л.с.) и Cosworth (207 л.с.). Мощность передавалась на обе оси. Автомобиль оснащался 4- и 5-ступенчатой МКП.
Модельный ряд:
ARO-240, ARO-242, ARO-243, ARO-244, ARO-246, ARO-266, ARO-320, ARO-323, ARO-324, ARO-328 Maxi-Taxi, ARO-330, ARO-33 N, ARO-35 S, ARO-35 M.
На основе ARO-240 в 1979 г. был построен бронеавтомобиль ABI.
ARO-10
Автомобили семейства выпускались с 1980 по 2006 год. Первоначально использовался бензиновый двигатель Dacia объёмом 1,3 л (54 л.с.), а позже 1,4 и 1,6 л от Dacia (62 и 72 л.с.) или бензиновые и дизельные Peugeot и Renault объёмом 1,2-1,9 л (54-92 л.с.). В Англию этот автомобиль экспортировался под названием Dacia-Duster, а также назывался Dacia-10 в Румынии, ARO-Trapeurs во Франции и ARO-Ischia в Италии.
Модельный ряд:
ARO-10.0, ARO-10.1, ARO-10.2, ARO-10.3, ARO-10.4, ARO-10.5, ARO-10.6, ARO-10.9, ARO-10 Spartana, ARO-11.4, ARO-11.9.
ARO-240, ARO-242, ARO-243, ARO-244, ARO-10, ARO-10 Spartana
#история автомобилей #автомобильная история #румынский автопром #ARO #румынские автомобили