Любители разгонять движок до максимума и сторонники вялой езды «внатяг» принципиально близкие люди. И те, и другие уверяют, что их стиль езды максимально полезен для мотора. И те, и другие вредят своему двигателю, пусть из самых лучших побуждений.
Высокие обороты
Низкий рёв из-под капота — для некоторых услада слуха. Любители езды на режимах двигателя близких к экстремальным объясняют пользу просто.
Дескать, двигатель греется, и такая прожарка ему только на пользу:
- очищаются свечи, пропадают проблемы на холостых;
- выпаривается конденсат из моторного масла, улучшается смазка мотора.
Рассуждения не лишены смысла, если устраивать прожарку пару раз в году во время движения с нагрузкой. Если же «рычать» на холостых, ожидая зелёного, вреда будет куда больше, чем пользы.
Перегруз и перегрев принципиально опасные вещи. Если постоянно насиловать двигатель, растёт расход масла, нагрузка и износ деталей мотора, коробки и шасси. Дорого получается.
Штраф за превышение скорости. Впервые в мире
Низкие обороты
Особо бережливые водители никогда не загоняют стрелку тахометра в красный сектор. Они считают, что чем ниже обороты, тем ниже износ деталей мотора и расход топлива. Если бы так…
Скупой платит дважды. На малых оборотах снижается давление в масляной магистрали, ухудшается смазка трущихся деталей, их износ не снижается, а возрастает. Накапливаются отложения, образуется нагар везде, где они только могут накапливаться и образовываться.
При малых оборотах и завышенной передаче возникает детонация и вибрация. Она разрушает валы двигателя, детали трансмиссии.
Аккумулятор расходует накопленную энергию, но не успевает подзарядиться из-за низких оборотов.
Не люби педаль сцепления. Дорого слишком
Дорого, в общем, мудрить и «экономить». Оптимальный вариант — придерживаться стиля езды, исходя из дорожной обстановки, не подгоняя его под ошибочные представления.