На трассе Абаза - Ак-Довурак на протяжённости одного километра дороги стояло до 13 (!) памятников погuбшuм водителям. Вот в таких суровых условиях, впервые сев за руль в свои 6 лет, я и понял свое призвание... (Начало повести)
"Первый класс школы я закончил в Абазе, а потом, по ряду причин, мы переехали в строящийся поселок городского типа, тоже на рудник.
Переезд на юг Красноярского края, в поселок Большая Ирба, был несчастливым. На БелАЗы в то время попасть было почти невозможно и Отца, на тот момент уже водителя 1-го класса, обманули. При устройстве на работу на Ирбинский рудник, водителем его не взяли, и долгие 2 года Отец работал грузчиком на участке отгрузки продукции.
Специфика работы на этом участке такова: экскаватор ЭКГ-5 грузит железнодорожные вагоны готовой рудой, раздробленной и обогащенной. Фракция руды - щебень 20×30 мм. Грузить нужно ровно 60 тонн в вагон. Меньше до тонны можно, больше нельзя. Экскаватор же, как правило, насыпает больше, и вот такие, как мой отец, поднимаются в вагон и в ручном режиме устраняют перегруз лопатами, а затем убирают осыпи и чистят пути. Это очень тяжёлый, можно сказать, каторжный труд, но отец пошёл на это, чтобы наша семья не нуждалась.
Продав при переезде дом, мы поселились в коммуналку - это была обычная панельная четырехкомнатная квартира, в которой жили совместно 3 семьи. Потом 2, и только спустя 6 лет после переезда мы получили свою квартиру.
Жизнь и быт в таких посёлках полностью подчиняется жизни предприятия. Рудник и посёлок - это единый, неделимый организм, рудник - сердце для посёлка, и посёлок - сердце рудника! Такая тесная взаимосвязь накладывает особую специфику: все, кто рождаются и растут в посёлке, нужны для того, чтоб сменить своих отцов за рычагами бульдозеров, экскаваторов и рулями БелАЗов. Преемственность поколений...
Не смотря на временные трудности, я могу сказать, что моё детство было хорошим. Заработки на руднике были высокими, и хоть снабжение хромало, нам детям это было не важно, а главное, что не было никаких заборов, кпп и колючей проволоки. Мы с детства играли на рудничных площадках. Рудник строился и мы росли вместе с ним. И что удивительно - при всей этой глобальной индустриализации, мы были близки к природе - отъехал всего на километр от поселка и - тайга, медведи в берлогах спят...
Плохо одно: в таких местах социум жёстко регламентирован и перепрыгнуть через ступень трудно. А ещё проблема в том, что на рудниках все прагматично и рассчитано до мелочей - нет лишней техники и нет места лишнему человеку. Как Отец не понял этого до переезда, не знаю. И всё же, со временем всё устоялось, Отец перешел на БелАЗа и... жизнь наладилась.
Я рос крепким, хулиганистым пацаном. Учиться особо не старался, да и, честно признаться, не хотел. Всё свободное время проводил в гараже рудника и с Отцом на сменах - ремонтировал БелАЗы и ездил на них.
После 8-го класса учителя́ попросили меня больше не возвращаться в школу, просили пожалеть их и родителей. Мой Отец туда как на работу ходил - постоянно вызывали. После драл меня ремнём, но толку от этого было мало, скорее, наоборот. Так я со старшим приятелем, закончившим 10-й класс, поехал поступать в Шушенский Сельскохозяйственный Техникум. Родителям сказал, что поехал на экскурсию, а позже домой пришло письмо о моем зачислении. Отец сказал мне только одно: "Раз такой взрослый, то и корми себя сам!" И устроил меня учеником слесаря по ремонту технологического транспорта - тех самых БелАЗов. За что я ему очень благодарен, потому как работа - это взрослая жизнь! Работа - это не конец детства, не конец жизни, как сейчас многие думают. Работа - это основной этап твоего процветания! Со взлëтами и падениями.
Это когда ровестники Отца говорят с тобой, как с равным! К концу лета я имел 2-й разряд слесаря и оклад 160 рублей советских денег. Потом техан - это тоже очень круто: ты вроде как в школе, только к тебе относятся как к взрослому. И ты сам всё решаешь!
Мне понравилось в техане - все как один, все равны и делить нечего. Секции, бокс, борьба. Я стал старостой группы, старостой общежития, со 2-го курса Комсоргом техникума. Спортсмен разрядник, чемпион техана и района. С учёбой тоже все было хорошо - закончил с красным дипломом.
К своему 18- летию, я имел несколько рабочих профессий: слесарь по ремонту авто 6 разряд; слесарь-моторист 5 разряд, высший до сих пор; сварщик 3 разряд, кузнец-медник 3-й разряд; машинист-тракторист широкого профиля 3-го класса; водитель 3-го класса. Каждое лето работал на руднике слесарем, чем был очень доволен. Я единственный молодой имел свой тяжелый мотоцикл Днепр, купленный новеньким на свои деньги в 16 лет. И Отец к нему не касался.
У родителей был Москвич-412, так же купленный новым в 1978 году, на деньги от продажи дома. Я уже тогда работал слесарем-мотористом в отдельном цехе и получал от 245 до 280 рублей зарплатой в месяц. В сравнении: белазисты в не бригады зарабатывали 300-350 рублей в месяц, в комплесной бригаде у белазистов 350-550 рублей. При условии моего несовершеннолетия и 6-часовой смены это было очень круто!
В армию меня не забрали, перед моим 18-ти летием попал я в ДТП на мотоцикле, сломал обе ноги. Стоял вопрос об ампутации. Но хирург с золотыми руками, работавший в поселковой больнице, спас мои ноги. Да-да, поселок на 7 тысяч населения имел свою больницу! С полноценной хирургией и терапией, больницу оперирующую и лечащую! "Это вам не тут", с великим ВВП!
Так вот хирург этот, звали его Гранкин Алексанр Кириллович, не могу о нем без имени, по новейшим технологиям восстановил мне 12 сантиметров раздробленных костей. Случилось это 20 июля (надо же, как совпало! Прим. автора канала), а 7 октября я уже сидел за партой в техникуме и ходил на своих ногах. Со спортом пришлось завязать, от армии "откосил", как многие говорят. Но техникум я закончил как и положено, в срок, а не спустя два года, как все - отслужив в армии.
За баранку я попал после защиты диплома - процедура эта не быстрая, защита прошла осенью, в сентябре 1986 года. Мне 19 лет, времени я даром не терял и получил категории в права Д и Е. И 2-й класс. Практику преддипломную проходил на родном руднике. Защитил диплом и пошел стучать кулаком по столу начальника колонны Хозяйственно-производственного парка.
Рудник делился структурно: ДОФ (дробильно - обогатительная фабрика) , КАРЬЕР (экскаваторы, бурстанки и всë, что с горнорудными разработками связано) и АТЦ (автотранспортный цех).
Вся техника: бульдозеры, тракторы, БелАЗы и хоз.колонна - всё это относилось к АТЦ. Структура АТЦ, в свою очередь, делилась на тех.колонну: БелАЗы, тракторный парк, и машины хозяйственно- материального обеспечения. Туда входили рейсовые машины, машины ОРСа, и машины хоз.работ в карьерах. В общем, к тому главному, кто этой кухней рулит, я и поперся. И скажи я в тех.колонне, что хочу за руль - уверен, что на следующий день меня перевели бы в белазисты! Только на БелАЗ я не хотел, вообще никак. К тому моменту на БелАЗ брали всех, рудник уже пëр на всех парусах, на пределе сил и возможностей, выдавая от 9,5 до 12,5 миллионов тонн горнорудного концентрата в год! Система труда превратилась в патагонную, награды и звёзды не сыпались, нормы выработки были такими, что простой на 15-20 минут за 8 часов, не давал белазисту привезти план, а значит и заработать. БелАЗов только на основных работах было 56 единиц, БелАЗ 548 - сорокатонников и 10 машин сто- и стодвадцать тонн. А ещё 43 машины на вспомогательных работах.
А вот хоз. парк имел ограничения и устроиться в него было труднее, потому попал я туда не сразу и не просто. Отец тогда уже был главным механиком АТЦ, и без его административного ресурса меня не хотели выпускать из моторного цеха. Моторист я был хороший, хоть и не любил эту работу.
ЗиЛ мне достался из-под забора, у нас это называлось "зелёная линия". Машины, уже не пригодные к экплуатации, но ещё не списанные, ставили к забору - там они потихоньку разворовывались и зарастали крапивой. Приходил молодой водитель: никто его не знает, как он работать будет - не понять, вот и машину ему не хотят доверить.
И начинает собирать новичок свой грузовичок.
По итогу смотрят: как себя покажет мужичок?
В моем случае - меня все знали, предложили мне для начала пойти вторым водителем, но я наотрез отказался от подмены! Тогда на наряде утром мне назвали гос.номер и сказали: "Иди, ищи свою машину в зелёнке."
Я её нашёл и к обеду затащил эту раму (по-другому не назовёшь) в бокс. Мужики идут на обед, смотрят на мою будущую машину и говорят: "С тебя пузырь! Повезло тебе, что это 130-й, а не Газон! " А я сперва, по одной раме и понять не смог.
Ну и понеслось: 4 месяца я его собирал - где мог и из чего мог. Помогла Советская Армия - за сто рублей и ящик водки, я имел новенький ЗиЛ-130, с мотором УраЛ 375! Кабину и морду армейскую мне пришлось перекрасить в родной цвет, машина была ранняя, 67-ого года и по паспорту цвет значился "зеленый, цвета кленовый лист".
Укомплектовал я его, как положено: резина-магистралка на 280, с ЛиаЗов маршрутных, лобовик на крыше, спойлер под бампером из ЗиЛовского капота, колпаки от ПаЗика на колесах, доп. бак и две запаски, брызговики до земли, снизу подрезаны зубчиками, цепочки от касания до колес, полоска из полированной нержавейки и кузов с нашивками на две доски выше кабины. После такой сборки ты уже не позволишь себе кинуть лом в кабину, или масло перед поездкой не проверить. Я уже не говорю про поцарапать, или, не дай Бог, помять машину. В итоге, сборка моего первого в жизни ЗИЛа мне обошлась в 350 рублей советских денег на момент 88-го года, но разве ж это деньги за такую ласточку?! ЗиЛ мой, когда ехал - земли не касался, спидометр до упора! Эх, молодость!"
Продолжение ЗДЕСЬ
Друзья, прошу Вас поддержать рассказ Андрея комментариями и 👍🏽. А чтобы не пропустить новые части повести - оставайтесь с нами "В канале"!
(Перейдите на главную страницу по синей ссылке и нажмите кнопку "Подписаться")
Дальше - больше и интереснее! 😉 Спасибо за внимание, желаю всем крепкого здоровья и удачных жизненных путей-дорог!
🚚 Сказ о том, как водитель КамАЗа на кастинг "Бригады" ходил
🚚 Как Володя из водителя автобуса маляром-жестянщиком стал
🚚 История любви водителя - БелАЗиста