Европейская ассоциация автопроизводителей, или ACEA, объединяет 15 крупнейших европейских производителей автомобилей, грузовиков и автобусов:
BMW Group, DAF Trucks NV, Daimler AG, Fiat S.p.A., Ford of Europe GmbH, General Motors Europe, Hyundai Motor Europe GmbH, Iveco S.p.A., Jaguar Land Rover, PSA Peugeot Citroën, Renault S.A., Toyota Motor Europe, Volkswagen AG, Volvo Car Corporation, AB Volvo.
ACEA разделяет масла на три разных класса по варианту двигателей:
1) A (бензиновые)
2) B (легкие дизельные)
3) E (тяжело нагруженные дизельные двигатели)
И каждый класс делится на категории различного уровня эксплуатационных свойств, три для бензиновых и легковых дизельных двигателей (А3/В3, А3/В4, А5/В5), пять специально для бензиновых и легких дизельных двигателей, оборудованных каталитическими системами доочистки (С1, С2, С3, С4, С5) и четыре для тяжело нагруженных дизельных двигателей (Е4, Е6, Е7, Е9).
Давайте по порядку, бензиновые двигатели и легкие дизеля:
Новый стандарты АСЕA 2016 содержат изменения как в системе классификации, так и в тестах на ДВС. Более высокие требования введены и в отношении топливной экономичности, по этому класс A1/B1 был отменен в виду того что новый класс С5 затрагивает самые низкие классы вязкости и совместим с системами нейтрализации выхлопных газов.
АСЕА С5 распространяется, на моторные масла вязкостью SAE 0W- и 5W-20, необходимые для выполнения всех ужесточенных требований к топливной экономичности они должны, снижать расход топлива на 2 % больше, чем предыдущие ( С3 ).
E — моторные масла для мощных дизелей грузовых автомобилей
Классификация моторных масел для двигателей большегрузных автомобилей (ACEA класса E) осталась без изменений. Добавилось несколько новых тестов, тест на окисление, который был разработан, чтобы снизить воздействие биодизеля на окисление, и ещё тест для оценки чистоты поршней при работе на биодизеле.
Свойства моторных масел в настоящее время во многом стали определяться требованиями по экологии. В связи с этим и меняется классификация ACEA которая подвергается периодическим изменениям и во многом эти изменения идут в ущерб защитным свойствам автомобильных масел исключая из них многие присадки.