Сегодня я хочу рассказать вам про один очень редкий немецкий мотоцикл. Это BMW R66, впервые представленный публике на выставке в Берлине еще в 1938 году.
Одновременно с ним на выставке показали три других модели: R51, R61 и R71.
Все имели одну важную отличительную особенность: впервые мотоцикл BMW получил телескопическую заднюю подвеску.
Этот идеально восстановленный экземпляр я сфотографировал во время посещения Олдтаймер Галереи несколько лет назад.
BMW R66 стал одним из самых совершенных довоенных мотоциклов марки.
Он был оснащён 600-кубовым двухцилиндровым верхнеклапанным оппозитным мотором мощностью 30 л.с., который позволял развивать максимальную скорость 145 км/ч.
Это может показаться не так много по современным меркам, но берите в расчёт тот факт, что это было еще до Второй мировой войны.
Тогда на дорогах Германии максимальная скорость ограничивалась на отметке 55-60 км/ч.
Фактически, вы могли поехать на нём 145 км/ч, но качество шин не позволяло безопасно двигаться на большой скорости по разбитым немецким дорогам.
R66 был спортивной версией туристического R61, но часто при этом комплектовался боковым прицепом (т.е. коляской). Сделано это было в первую очередь с точки зрения безопасности, чтобы особо не гоняли.
Таким образом коляска ограничивала максимальную скорость мотоцикла и делала его более устойчивым в случае прокола колеса.
Мотор имел хорошую тягу, не перегревался и заводился без проблем в любое время года. В этом была заслуга генератора Bosch RD 50/6 2800 RS 17 и свечей Bosch W225 T1, которые использовали на R66 (и на трёх других моделях также).
В 1938 году Германия уже вовсю готовилась к войне, поэтому в стране наблюдалась нехватка некоторых материалов. Таким образом вы не найдёте на R66 хромированных деталей, как и на его предшественнике — BMW R5.
Особой популярностью R66 не пользовался. Вместо него покупатели предпочитали R51, который был хотя и менее мощным (24 л.с. при 5600 об/мин), но зато дешевле.
А покупатели, которым нужен был мотоцикл с коляской, останавливали свой выбор на менее совершенном, но более надежном R71.
Непопулярность, а также программа полковника Адольфа фон Шелла, предусматривающей серьезное сокращение расходов Вермахта на производство транспортных средств, привели к тому, что производство R66 прекратилось в 1941 году.
Всего успели сделать 1669 экземпляров. До наших дней дошли считанные единицы. Один очень неплохой экземпляр хранится в мотомузее Вячеслава Шеянова. Ещё один хранится в Военно-Техническом музее в Московской области.