1 Регулировка сцепления
2 Главный цилиндр сцепления - замена
3 Рабочий цилиндр сцепления - замена
4 Шланг гидропривода сцепления - замена
5 Замена вилки сцепления, подшипника и его втулки
6 Замена сцепления. Снятие ведомого и ведущего дисков сцепления
7 Бачок гидропривода сцепления - замена
Регулировка сцепления
Примечание.
На автомобили с 2009 года выпуска устанавливают рабочий цилиндр сцепления с автоматической регулировкой свободного хода по мере износа.
Педаль, главный и рабочий цилиндры привода выключения сцепления
1 – регулировочная гайка;
2 – контргайка;
3 – оттяжная пружина;
4 – корпус рабочего цилиндра;
5 – пробка корпуса;
6 – штуцер для прокачки;
7 – поршень;
8 – уплотнитель;
9 – толкатель;
10 – вилка выключения сцепления;
11 – шаровая опора вилки;
12 – корпус главного цилиндра;
13 – пробка;
14 – поршень главного цилиндра;
15 – толкатель главного цилиндра;
16 – ограничитель хода педали сцепления;
17 – педаль сцепления
Зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра, необходимый для полного выключения сцепления, должен составлять 0,1–0,5 мм. Для регулировки…
…ключом «на 10» ослабляем контргайку ограничителя хода педали сцепления, удерживая ограничитель ключом той же размерности (педальный узел для наглядности снят).
Вращая ограничитель, добиваемся требуемого зазора.
При этом свободный ход педали сцепления составляет 0,4–2,0 мм.
Свободный ход толкателя рабочего цилиндра должен быть 4–5 мм. Для его определения применяем простой шаблон, в качестве которого используем, например, карандаш.
Снимаем оттяжную пружину и упираем торец карандаша в бобышку нижнего крепления рабочего цилиндра сцепления. На карандаше наносим одну метку напротив конца вилки (прижатой к регулировочной гайке), а вторую метку – правее, на расстоянии 5 мм от первой.
Отводим вилку выключения сцепления назад до упора, то есть выбираем свободный ход толкателя рабочего цилиндра (передний карданный вал для наглядности снят).
При нормальном свободном ходе толкателя вилка встанет напротив второй метки. В противном случае необходима регулировка:
ключом «на 13» отворачиваем контргайку, удерживая регулировочную гайку ключом «на 17»;
удерживая пассатижами толкатель, вращаем регулировочную гайку, добиваясь нормального свободного хода толкателя. Законтриваем соединение.
После регулировок свободный ход педали сцепления до момента начала его выключения должен составлять 25–35 мм.
Окончательно проверяем работу сцепления при работающем двигателе: при выжатом сцеплении передачи должны переключаться легко, а автомобиль – трогаться при отпускании педали от пола на одну-две трети ее хода.
Главный цилиндр сцепления - замена
Ослабив хомут крепления шланга,…
…снимаем шланг с пластикового штуцера главного цилиндра.
Сливаем тормозную жидкость из бачка гидропривода сцепления в подставленную емкость или закрываем отверстие шланга заглушкой.
Ключом «на 13» отворачиваем штуцер трубки…
…и отводим трубку от цилиндра.
Ключом «на 13» отворачиваем верхнюю гайку крепления главного цилиндра сцепления к щитку передка.
Нижнюю гайку отворачиваем головкой «на 13» с длинным удлинителем.
Снимаем главный цилиндр со шпилек.
Снятие толкателя цилиндра показано в разделе Педальный узел.
Устанавливаем главный цилиндр в обратной последовательности. Прокачиваем сцепление (см. тут).
Если необходимо заменить пластиковый штуцер или его уплотнение, поддеваем отверткой…
…и снимаем стопорную пружинную шайбу.
Снимаем пластиковый штуцер и резиновое уплотнительное кольцо.
Устанавливаем штуцер в обратной последовательности.
Рабочий цилиндр сцепления - замена
На автомобилях до 2009 г.
Снимаем оттяжную пружину.
Пассатижами вынимаем шплинт из отверстия в толкателе.
Головкой «на 13» отворачиваем два болта крепления рабочего цилиндра к картеру сцепления.
Ключом «на 22» поворачиваем цилиндр за пробку корпуса, удерживая ключом «на 17» наконечник шланга.
Разъединяем рабочий цилиндр и шланг – соединение уплотнено медным кольцом.
Устанавливаем рабочий цилиндр в обратной последовательности. Прокачиваем гидропривод .
На автомобилях после 2009 г.
Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде.
Накидным ключом или головкой «на 13» отворачиваем два болта крепления кронштейна рабочего цилиндра к картеру сцепления.
Снимаем кронштейн, рабочий цилиндр с толкателем и прижимную пластину цилиндра.
Обратите внимание - прижимная пластина установлена выпуклой стороной к цилиндру.
Вынимаем из цилиндра толкатель.
Если защитный чехол поврежден, заменяем его новым.
Ключом «на 17» ослабляем затяжку нижнего наконечника шланга и, вращая рабочий цилиндр, отворачиваем его от шланга.
В случае вытекания жидкости из привода, подставьте ёмкость.
Соединение шланга и цилиндра уплотнено медной шайбой. Не потеряйте её.
Устанавливаем рабочий цилиндр в обратной последовательности.
Если при установке рабочего цилиндра шланг оказался чрезмерно закручен, необходимо ослабить затяжку штуцера трубки подвода жидкости в верхнем наконечнике шланга. Затем поворотом верхнего наконечника шланга необходимо устранить перекручивание шланга и затянуть штуцер. Прокачиваем гидропривод сцепления.
Шланг гидропривода сцепления - замена
Шланг гидропривода сцепления заменяется в случае, если он начал протекать, или при обнаружении на нём потертостей, трещин, разрывов и пр. дефектов.
Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде.
На автомобилях до 2009 г.
Ключом «на 13» отворачиваем штуцер трубки, удерживая верхний наконечник шланга ключом «на 19».
Пассатижами вынимаем фиксирующую скобу наконечника шланга…
…и выводим верхний наконечник шланга из отверстия кронштейна.
Ключом «на 17» отворачиваем нижний наконечник шланга от пробки корпуса рабочего цилиндра, удерживая ее от проворачивания ключом «на 22».
Снимаем гибкий шланг.
Устанавливаем гибкий шланг в обратной последовательности. Прокачиваем гидропривод .
На автомобилях после 2009 г.
В моторном отсеке...
...ключом «на 13» отворачиваем штуцер трубки, удерживая верхний наконечник шланга ключом «на 19».
Пассатижами вынимаем фиксирующую скобу наконечника шланга...
...и выводим верхний наконечник шланга из отверстия кронштейна.
Отворачиваем нижний наконечник шланга от корпуса рабочего цилиндра, не отворачивая болты крепления кронштейна цилиндра.
Снимаем шланг гидропривода сцепления.
Устанавливаем шланг в обратной последовательности.
Прокачиваем гидропривод сцепления
Замена вилки сцепления, подшипника и его втулки
Примечание.
Подшипник выключения сцепления автомобилей с 2009 года выпуска отличается измененной формой, но снимается и устанавливается аналогично.
Снимаем коробку передач (см. тут).
Снимаем чехол вилки привода выключения сцепления.
Потянув, вынимаем вилку.
Снимаем подшипник выключения сцепления.
Снимаем с подшипника пружину.
для подшипника после 2009 г. ...
Снимаем пружину с муфты.
Поддев отверткой, освобождаем четыре лепестка пружинного прижимного кольца подшипника...
...и снимаем кольцо.
Вынимаем подшипник из муфты выключения сцепления.
Для замены направляющей втулки подшипника выключения сцепления разъединяем картеры сцепления и коробки передач (см. тут).
Молотком выпрессовываем втулку, подлежащую замене,...
…и вынимаем ее.
Втулка уплотнена резиновым кольцом.
При установке новой втулки надеваем на нее новое резиновое кольцо, смазываем ее тонким слоем смазки Литол-24…
…и запрессовываем подходящим отрезком трубы.
Устанавливаем детали в обратной последовательности, смазав поверхности трения вилки выключения сцепления и направляющей втулки выжимного подшипника смазкой Литол-24.
При установке вилки выключения сцепления…
…ее концы заходят под усики пружины подшипника выключения сцепления и одновременно с этим шаровая опора вилки выключения сцепления (для наглядности снята) входит в прорезь пружины вилки.
Полезные советы
Заточка концов вилки и крючок
Замена вилки выключения сцепления
Заменить вилку выключения сцепления можно без демонтажа картера сцепления. Отвернув два болта, крепящие рабочий цилиндр сцепления, отводим его в сторону. Снимаем резиновый чехол вилки и извлекаем ее. Концы новой вилки спиливаем на точиле или напильником по плоскости наподобие клина (см. рис.). Освещая лампой через лючок выжимной подшипник, ставим вилку на место, заведя ее концы под пружину на выжимном подшипнике при помощи крючка. Устанавливаем на место чехол, цилиндр сцепления и регулируем свободный ход вилки (4–5 мм).
Замена сцепления.
Снятие ведомого и ведущего дисков сцепления
На автомобилях до 2009 г. и после 2009 г. - работы аналогичны.
Снимаем коробку передач (см. тут). Для того чтобы болты крепления кожуха сцепления легко отвернулись, обстукиваем их головки медным молотком.
Если планируется устанавливать прежний нажимной диск, пометьте любым способом взаимное расположение кожуха диска и маховика, чтобы установить нажимной диск в прежнее положение (для сохранения баланса).
Вворачиваем болт крепления картера сцепления в отверстие блока цилиндров двигателя. Для того чтобы удержать маховик от проворачивания, опираемся монтажной лопаткой о болт и вставляем ее конец между зубьев венца маховика.
Головкой «на 13» отворачиваем шесть болтов крепления кожуха сцепления к маховику.
Болты отворачиваем равномерно, не более чем на один оборот каждый, чтобы не деформировать кожух сцепления.
Снимаем ведомый и ведущий диски сцепления.
Так выглядит ведомый диск автомобилей до 2009 года выпуска.
Осмотрите рабочие поверхности трения маховика и нажимного диска Б. на отсутствие глубоких рисок, задиров, явных следов износа и перегрева. Замените дефектные детали
На автомобилях выпуска до 2009 года дополнительно осмотрите три соединительные пластины упорного фланца нажимного диска. Они не должны иметь повреждений. Фибровая противошумная накладка фланца не должна иметь сильного износа или повреждений.
Убедитесь, что концы лепестков пружины плотно прилегают к упорному фланцу.
Устанавливая сцепление, ориентируем ведомый диск выступающей частью в сторону ведущего диска, и вставляем центрирующую оправку в отверстие ступицы.
Примечание
Вместо оправки для центрирования ведомого диска можно использовать старый первичный вал от коробки передач.
Вводим оправку в отверстие внутреннего кольца подшипника коленчатого вала и в этом положении закрепляем ведущий диск сцепления,…
…равномерно (по одному обороту за проход) затягивая болты требуемым моментом (см. тут).
Вынимаем центрирующую оправку из отверстия.
Бачок гидропривода сцепления - замена
Отворачиваем пробку бачка…
…и резиновой грушей из бачка откачиваем тормозную жидкость.
Ослабив хомут крепления шланга,…
…снимаем шланг со штуцера бачка.
Ключом «на 10» отворачиваем две гайки крепления хомута бачка к кузову…
…и снимаем бачок.
Устанавливаем бачок в обратной последовательности. Заливаем тормозную жидкость и прокачиваем гидропривод сцепления.