Работа дизайнеров подобна путешествию во времени. Они ищут вдохновение в прошлом, и результатом их работы является видение будущего. Но он также скоро постареет и, как правило, станет просто еще одной частью истории, о чем свидетельствуют пятнадцать до недавних пор секретных проектов Porsche.
История автомобилестроения полна интересных машин. Это вдвойне верно в отношении концепций, потому что дизайнерам не нужно быть слишком привязанными к конструктивным ограничениям или производственным затратам. Первым концептуальным автомобилем считается Buick Y-Job от Harley J. Earl 1938 года. Первым европейским производителем концепт-кара был Opel с его Experimental GT, представленный на автосалоне во Франкфурте в 1965 году. Впоследствии к ним присоединились и другие производители. и Porsche не был исключением.
Недавно компания Porsche немного рассказала о том, что на самом деле происходит в центре разработки в Вайссахе. Это увлекательное путешествие во времени. Утром дизайнеры войдут на охраняемое рабочее место и перенесут свои идеи в десятилетия далекого будущего. Но они часто ищут вдохновение в прошлом. Как выглядят результаты их работы, показывают пятнадцать до недавнего времени совершенно секретных проектов с 2005 по 2019 год.
У каждого производителя автомобилей есть какое-то наследие, в случае с Porsche - это автоспорт. Поэтому неудивительно, что пять ранее секретных концепций относятся к Ле-Ману, где Porsche добился своего первого успеха в 1951 году, когда 356 SL выиграл свою категорию. Два года спустя Porsche 550, широко известный как Spyder, взлетел, но купе отправилось в сложную гонку. И этот автомобиль напоминает концепт Le Mans Living Legend (2016), основанный на типе Boxster. Есть много отсылок к истории: переработанная корма, круглые фары или горловина бака посередине капота. Кстати, Porsche на Le Mans Living Legend сделала ставку на восьмицилиндровый двигатель и механическую коробку передач. Еще одна секретная концепция относится к более известному 550 Spyder, а именно Vision Spyder (2019).
Также Ле-Ман косвенно напоминает концепт гиперспортивного автомобиля Porsche 906 Living Legend (2005). Его исполнение восходит к Porsche 906 1960-х годов, цвета относятся к гоночному экземпляру Targa Florio 1966 года. Но 906 также стоял на старте в Ле-Мане. В «гонке фильмов» 1966 года, где Форд заняла первые три места, она заняла четвертое-седьмое места. В случае с 906 Living Legend, к сожалению, она осталась только у модели. Самым важным моментом в истории работы Porsche в Ле-Мане является 1970 год, когда гоночная особенность 917 KH в красно-белом цвете Porsche Salzburg впервые выиграла марку. Дизайнеры вернулись к этой машине в 2013 году, когда за шесть месяцев построили современную реинкарнацию под названием 917 Living Legend на основе 918 Spyder.
Недавние успехи в Ле-Мане напоминают еще две машины. Porsche 919 Street (2017) подумывал предложить гонщикам-любителям специальный 919 Hybrid. Вождение машины, пролетевшей мимо Нюрбургринга за 5: 19,55 в модифицированной версии, определенно было бы большим опытом, но проблема заключалась в сложном гибридном приводе. Всего на «пуск» у бригады механиков уходит 45 минут. Техническая поддержка для потенциальных клиентов была бы слишком сложной. Второе радикальное исследование Vision 920 (2019) представляет подлинный взгляд на будущее. На этот раз дизайнеры создали модель гиперспорта, соединившую мир спецподразделений LMP1 и обычных автомобилей. Дизайн противоречил функциональным формам гоночных прототипов. Результатом стало одно из самых радикальных видений, возникших в Вайссахе за последние годы.
В попытках найти пробелы на рынке также встречаются, казалось бы, немыслимые комбинации. Например, в 2012 году команда Майкла Мауэра построила функциональный прототип 911 Vision Safari. Это было поколение 991 с прочными бамперами, приподнятым шасси, усиленными колесными арками и спортивными сиденьями. Хотя Porsche до сих пор держал «внедорожный» 911 в секрете, в 2013 году было много спекуляций по поводу этого варианта. Именно в это время Lamborghini показала концепт Urus, а Audi поиграла с идеей внедорожного R8 под названием Nanuk. 911 Vision Safari как таковой относится к гоночному 911 SC Safari (1978), а также, по сути, к концепции Porsche Panamerica (1989). Автопроизводитель повторил рецепт дорожного автомобиля, адаптированного для быстрой езды по гравию, в исследовании Macan Vision Safari (2013).
Очень интересен еще один функциональный прототип - Bergspyder на основе типа Boxster (2014). Конструкторы убрали пассажирское сиденье и лобовое стекло, машина получила элементы от 918 и двигатель объемом 3,8 литра. Современный Bergspyder весит всего 1130 кг, что по-прежнему значительно больше, чем у оригинального Bergspyder 909. Фердинанд Пиех (как и многие другие автомобили Porsche) стоял за специальным призером гонок в гору в конце 1960-х годов, который приложил все усилия, чтобы максимально сэкономить вес. Доказательство тому - поставленные из Америки бериллиевые тормозные диски. Хотя они сэкономили 14 кг, их набор тогда стоил примерно в три раза дороже VW Beetle. В то время как Boxster Bergspyder предлагает соотношение веса и мощности 2,88 кг на одну лошадиную силу, 909-й - около 1,4 кг / л.с.
Исследование 904 Living Legend (2013), относящееся к 904 Carrera GTS, предполагает появление легкого и, возможно, относительно дешевого автомобиля весом около 900 кг. Автомобиль был основан на концепте VW XL Sport, оснащенном двухцилиндровой вилкой от Ducati 1199 Superlegger. Porsche Vision 918 RS (2019), с другой стороны, развивал идею дальнейшего продвижения дорогой модели 918 Spyder hypersport. Помимо аэродинамических доработок рассматривались также доработки трансмиссии.
Шел 1900 год, когда Фердинанд Порше разработал полноприводный автомобиль. Это был гоночный электромобиль Lohner-Porsche с электродвигателями, расположенными в колесах. Эту часть истории Porsche напомнил концепт Vision 916 (2016). Спортивный электромобиль, опять же приводимый в действие четырьмя электродвигателями, но относится к другому автомобилю, а именно к Porsche 916. В его случае это популярный 914, но с шестицилиндровым двигателем объемом до 2,7 л. не получить. У Vision 916 есть шанс в будущее электричества, если только он не столкнется с той же проблемой, что и его предшественник - слишком высокая цена.
История силовых линий Porsche недавно завершилась серией Taycan. Если не брать в расчет древних электрифицированных предков, эта история началась в 2016 году с исследования Vision Turismo. С точки зрения дизайна, это четырехдверная вариация на тему 918. Porsche заявляет, что такая идея возникла случайно во время разработки гибридного дизайна гиперспорта. Однако конструкторы довели его до модели в натуральную величину, и при рассмотрении возможного привода выбор в конечном итоге пал на электричество.
А чего еще мы можем ожидать? Например, автомобиль с электроприводом, специально разработанный для гонщиков-любителей, как указано в Porsche Vision E (2019). В качестве технической основы в этом исследовании используется монопост Porsche 99X Electric, выступающий в серии Formula E. Электропривод также может расширить диапазон до немыслимых ранее областей. Когда Porsche в прошлом нуждался в коммерческом автомобиле для поддержки гоночных команд, он обратился к первому поколению VW Transporter. Однако видение «Race Service» (2018) показывает, что в будущем все может измениться. Это ответ на вопросы о том, как будет выглядеть Porsche, ориентированный на интерьер, и приемлем ли такой автомобиль для спортивного бренда. В основе, видимо, лежит методика MEB. Благодаря компактным размерам пассажиры должны наслаждаться большим пространством.
Будет ли производство электромобилей Porsche (или других секретных концепций) в будущем, еще неизвестно. Дизайнеры, работающие в Porsche Design Studio, не стремятся к серийному производству. Цель состоит в том, чтобы вдохновить, показать направление или изменить взгляд на вещи, или сформировать будущее с помощью сегодняшних концепций, со значительным вкладом мотивов прошлого.