Я люблю авиацию, люблю летать на самолёте, как пассажир. Также, я живу в России и хотел бы, как и большинство русских граждан, чтобы Россия развивалась. В том числе, в сфере авиации и авиастроения в частности. Но что мы имеем? Памятники советского авиастроения и несколько отечественных моделей самолётов, одним из которых и является Sukhoi Superjet 100. Казалось бы, тут всё должно быть понятно: если в перелетах предпочитать этот самолёт, вместо боингов, эйрбасов и т.п. зарубежных птичек, то компания Сухой будет богатеть, производить больше самолётов, ещё лучших самолётов, платить больше налогов и, в конце концов, будет расти и развиваться Россия. Но... Все мы понимаем или догадываемся, что у нас всё работает несколько иначе. Большинство пассажиров не любят SSJ 100 и не хотят на нем летать. Нет ощущения, что компания Сухой сделала этот самолёт для развития отечественной авиации. А наоборот, кажется, что всё оседает лишь в карманах частных лиц. И от этого грустно за отечественную авиацию. Но всё-таки, давайте разберемся подробнее, почему же SSJ 100 не любят и всё ли так плохо на самом деле.
Одна из самых известных проблем с SSJ 100 более актуальна скорее для авиакомпаний, но вряд ли порадует и пассажиров. Это проблема с поставкой запчастей и обслуживанием (в основном, проблемного двигателя SaM146), из-за чего самолёты, находясь в парке авиакомпаний, долгое время не могли эксплуатироваться. То есть, являлись пассивом. Если какие-то авиакомпании могут выдержать такой пассив, то для других он может оказаться фатальным. Поэтому от SSJ 100 отказалось множество авиакомпаний - как те, кто уже владел этими самолётами, так и те, кто собирались их себе приобрести. Например, русская а/к Red Wings Airlines, РусЛайн, мексиканская Interjet, бельгийская Brussels Airlines и др. Стоит ли говорить, насколько это бьёт по репутации, как самой компании Сухой, так и в целом по отечественному авиастроению.
Наверно, самый сильный репутационный удар по SSJ 100 произошел после случая в Шереметьево. Сразу после него я попытался провести некоторую аналитику, но тогда доступных данных было мало. Сейчас, спустя несколько лет, те, кто ведёт расследование, считают, что причиной аварии послужила не техническая неисправность самолёта, а действия пилота - Дениса Евдокимова. Но у людей, тем не менее, остаются вопросы именно к самолёту, а так же - недоверие к следствию. Насколько надежно эксплуатировать самолёт в подобных тем погодных условиях? Можно ли доверять стойкам шасси при посадке на высокой скорости? Можно ли управлять самолётом, когда он переключается в Direct Mode? С другой стороны, расследование всё ещё не завершено, так что рано делать выводы.
Ещё одна претензия в адрес SSJ 100 состоит в том, что, казалось бы, наш российский самолёт не такой уж и российский. Можно долго расписывать, какие его части отечественные, а какие импортные, но не придется, поскольку есть хорошая инфографика:
Российское в нем лишь: фюзеляж и крылья, железо, дизайн, проектирование, композиты, электродистанционная система управления.
Да, всё-таки мы существуем в условиях рынка и нет ничего плохого в том, чтобы закупать детали самолёта у зарубежных производителей. Но неужели в России никто не смог произвести колеса для главного отечественного пассажирского самолёта?
Лично я в этом ничего особенно плохого не вижу, но, конечно, хотелось бы, чтобы российский самолёт был чуть более российским.
Летали ли вы на данном воздушном судне? Как вам? Полетите ещё?