15 апреля газета "Ведомости", с ссылкой на источники в ОАК ( Объединенной авиастроительной корпорации), сообщила о прекращении работ над самолетом Ил-96-400М.
В этой новости не было ничего неожиданного , поскольку уже с осени прошлого года было известно о прекращении финансирования работ по созданию первого модернизированного Ил-96-400М. Мотивировали это отсутствием интереса со стороны авиакомпаний.
При этом ещё в мае 2020 года , на совещании у президента Путина было принято решение о выделении 7,3 млрд рублей государственной лизинговой компании ГТЛК для приобретения первого Ил-96-400М, но уже в ноябре заявили о перераспределении этих средств на закупку Ми-38, Ансатов и Ил-114-300.
Кроме того, в 2018 году правительство издало распоряжение о выделении ВАСО 1,5 млрд рублей на техническое перевооружение производства под создание модернизированного Ил-96. Интересно куда теперь пойдут эти средства ?
В аппарате профильного вице-премьера Юрия Борисова успокаивают, что производство Ил-96 продолжится , но штучно и для государственных заказчиков в спецверсиях. И действительно, на днях поднялся в воздух новенький Ил-96-300 для СЛО "Россия".
Очевидно, что проблемы создания новых типов самолетов в России напрямую связаны с общей экономической ситуацией, т.к. все работы, а также последующие приобретения лизинговыми компаниями финансируется из бюджета. То есть финансирование авиапрома стоит в одной очереди с зарплатами бюджетникам, пенсиями, строительством дорог, медициной, образованием , созданием и приобретением вооружений и т.д.
И чем сложнее экономическая ситуация, тем больше рисков того , что некоторые проекты в области авиации приостановят или вообще закроют.
Напомню, что из гражданских проектов сейчас ведется доработка МС-21, SSJ-new, Ил-114-300 и ЛМС (на замену Ан-2). Гораздо масштабнее работы по военным проектам, но по понятным причинам информации в открытых источниках мало. Хотя не сложно представить, что возобновление (восстановление)производства Ту-160 в Казани это колоссальные финансовые затраты. Но если широкофюзеляжный самолет типа Боинг 777 или А350 взять в лизинг пока не составляет проблемы, то военную авиацию взять негде, только спроектировать и произвести.
Я полагаю, что Ил-96 будут продолжать производить для госструктур в количестве 1-2 борта в год. Возможно появятся модификации, например ВзПУ на замену Ил-80, которые были построены ещё в СССР. В какой из модификации будет продолжено производство -300 или -400М сказать сложно, скорее всего и в той и в другой. При этом не стоит забывать что на заводе давно пылятся два Ил-96-400Т с минимальным налетом , которые тоже возможны к переоборудованию.
