Уважаемые читатели, всех приветствую на своем канале.
Сертификация нового российского лайнера МС-21 идет полным ходом. Недавно были завершены испытания в условиях естественного обледенения, которые, кстати, лайнер успешно прошел. Необходимо двигаться дальше.
Проанализировав пройдённые этапы сертификации МС-21, с помощью различных новостных СМИ, я не обнаружил испытаний на боковой ветер. Вероятнее всего потому, что лайнер еще не испытывали, и соответственно данное испытание не за горами.
Сейчас, на различных форумах, появилась информация о начале испытания на молнезащиту.
Это один из самых продолжительных и трудоемких процессов испытания. На самолете SSJ-100, этот этап занял чуть более 1 месяца. Но сегодня не про это.
И так, если вспомнить, как проводились испытания на боковой ветер на самолете SSJ-100, то можно предположить, что этот процесс будь весь схож и на испытаниях МС-21.
В 2010 году, самолет SSJ-100 прибыл в аэропорт Кеблавики Исландия, для проведения испытаний на боковой ветер. Почему именно туда?
Дело в том, что сильный ветер здесь дует постоянно, в связи с этим аэропорт имеет 3 взлетно-посадочные полосы под разными углами. Соответственно, это идеальное место, где провести испытание можно не дожидаясь появления условий.
Это излюбленное место для авиационных строителей, так как здесь свои самолеты испытывали такие гиганты как Airbus и Boeing.
Сухой, с самолетом SSJ-100, не стал исключением, поэтому вероятнее всего МС-21 пойдет по этим же стопам, дабы дорожка протоптана и зарекомендовала себя.
К слову, испытания SSJ-100 проходили в октябре, поэтому, я думаю, стоит ожидать данное испытание в конце лета начале осени.
Вообще, на полную сертификацию российского лайнера SSJ-100, ушло почти 3 года, причем это достаточно быстро. Вот и считайте, примерно, когда закончиться сертификация самолета МС-21.
Ставьте лайк и подписывайтесь на канал.