Наверное, все знают событие, которое произошло 15 мая 2018 года. Кто-то его ждал, кто-то насмехался, а кто-то и вовсе, не ждал и не верил в него.
Так и я, наверное, не ждал и не верил, так как неплохо знал местную историю. Вы знали, что до мая 2018 года было множество попыток ввязаться в эту авантюру? Но произошло это знаменательное событие на наших с вами глазах!
Я думаю, то Вы уже догадались, что это за событие — официальное открытие, наверное, самого масштабного проекта, реализованного на территории современной России – Керченского моста!
16 мая уже открылось движение транспорта по автодорожной части Крымского моста. Помню, что все говорили, как президент России Владимир Путин проехал по мосту за рулём КамАЗа. Признаюсь, не верил и думал, что это проволочки СМИ.
И я решил посмотреть на него своими глазами! Сказано-сделано! Я погрузил всю семью в машину, и мы поехали. По плану было заселить родителей в Судаке, а самим объехать весь Крым и осмотреть, изучить достопримечательности. Потом вернуться к отправной точке, забрать родителей и всем вместе вернуться домой. Мы планировали ознакомится с культурой крымских татар и караимов, попробовать их кухню и, если получиться, пообщаться с местным населением.
В дорогу!
В этой статье я расскажу Вам о частичке нашего путешествия. Я расскажу Вам историю Крымского моста. Того самого, на который мы въезжали, после короткого отдыха в Темрюке, а точнее в Голубицком. Об нашем авто путешествии вокруг Азовского моря я расскажу позже, а сейчас Республика Крым!
Итак, мост… и его главный строитель!
На самом деле, история моста уходит далеко вглубь веков. С давних времен люди были озадачены соединением берегов Керченского пролива.
Очень много событий происходило на территории Крыма во все времена, и потребность в мосте между Керченским и Таманским полуостровами сохранялась всегда.
Когда я проезжал мост, осознание масштаба проекта, переворачивало мое сознание! Нет, не от того, что он большой и не от каких-либо эксклюзивных надстроек или крутого дизайнерского проекта! Нет! Все дело в том, что эта историческая постройка, сделана в мое время. А это значит, что я часть этой истории и вы, дорогие читатели, тоже часть этой истории. Вернее будет так, мы часть этой грандиозной истории!
Почему только часть, спросите Вы? Потому-то сама история, как я уже обмолвился, уходит далеко в глубь веков.
Вы знали, что первым расстояние от Тамани до Керчи измерил князь Глеб Святославич зимой 1068 года? Ногами! Он был старший сын великого князя киевского Святослава Ярославича. Перейдя по льду с одного берега на другой, он насчитал 14 тыс маховых саженей, что в метрах составляет 29870. Лично для меня это удивительный пример проведения топографических и гидрографических работ древнейших времен.
Впервые он упоминается в «Повести временных лет» под 1064 г., где говорится, что он был владетелем Тмутараканской земли.
Зачем он это сделал? Возможно, хотел продемонстрировать свою власть, которая распространялась на оба берега — Тмутаракань и Корчев (нынешняя Керчь). Возможно, он первый задумывался о постройке моста. Понятно, что для реализации столь масштабного проекта у него просто не было технических возможностей. Но скорее всего именно тогда зародилась эта гениальная идея.
Об этой деятельности говорит надпись на знаменитом тмутараканском камне, найденном на Таманском полуострове в 1792 г. Надпись на камне гласит: «Въ лѣто 6576 индикта 6 Глѣбъ князь мѣрилъ морепо леду. Отъ Тъмутороканя до Кърчева 10 000 и 4000 сажень».
Удивительный камень хранится в Государственном Эрмитаже.
На долгих 800 лет об этой грандиозной постройке забыли. А если и помнили, то не очень писали…
А потом закрутилось!
В 1870 году Керчь и полуостров Тамань связал по дну пролива телеграфный кабель. Англичане проложили линию Лондон-Калькутта для связи с Индией.
Частично телеграфная линия прошла через Крым и Краснодарский край. После завершения Крымской войны британцам удалось вытребовать у царского правительства России право строительства телеграфной линии через Крым и Кавказ, которая соединит крупнейшую британскую колонию — Индию с метрополией. К работам на территории России приступили в 1868 году.
Два провода использовались Британией, а третий был проложен для нужд России. Так через Кавказский участок телеграфа была установлена связь между городами Закавказья и всей Россией.
Интересен тот факт, что даже земля в трёх метрах вокруг каждого телеграфного столба считалась британской собственностью. По указанию революционного правительства телеграфную линию национализировали в 1917 году. А в 1922 году, после подписания соглашения с Великобританией о совместной эксплуатации, телеграф исправно продолжил свою работу до 1931 года.
В 1901 году Англия рассматривала проект строительства железнодорожной магистрали от Лондона до Дели , в рамках которого предусматривалось возвести гигантский мост через Ла-Манш и немногим меньший — через Керченский пролив.
Маршрут движения планировался по железной дороге «45-й параллели»: Лондон – Париж – Лион – Турин – Ломбардия – Венецианская область – Триест – Югославия – Румыния – Одесса – Николаев – Перекоп – Джанкой – Владиславовка – Керчь – мост через пролив – Таманский полуостров – Кавказ с выходом через Турцию или Иран на Индию. Но по неизвестной причине проект прикрыли, и все осталось на уровне планов, чертежей и докладных записок.
В 1903 году строительством моста через Керченский пролив заинтересовался российский император Николай II. Лучшие российские инженеры взялись за работу для реализации поставленной задачи. Как известно, проект Азовская запруда разрабатывал Владимир Дмитриевич Менделеев. Да, да, именно его отец Дмитрий Иванович Менделеев, был великим ученым, открывателем периодической таблицы химических элементов.
В этом проекте Менделеев предлагал насыпать плотину в Керченском проливе и тем самым поднять уровень Азовского моря на десять футов, используя в первую очередь воды рек Дон и Кубань. Плотина – запруда, предлагаемая Менделеевым, состояла из трех частей:
1. большая и средняя плотины в Керченском проливе, общей длиной 1550 саженей;
2. земляная дамба на косе Чушка - длиной 5850 саженей;
3. вспомогательная плотина на Бугазском рукаве реки Кубань.
Но Первая мировая война помешала осуществлению этих планов и не позволила приступить к строительству.
Затем Октябрьский переворот 1917 года и последовавшая за ним Гражданская война окончательно сорвали планы по строительству перехода.
Вновь к вопросу строительства моста вернулся сам «великий вождь» коммунизма, правитель Советского союза Иосиф Сталин в 30-х годах прошлого века. Одновременно с мостом планировалась реконструкция железной дороги, примыкающей к будущему мосту. Магистраль должна была быть проложена от Херсона через Крым, затем по мосту через Керченский пролив, далее по Таманскому полуострову, выйти в Новороссийск и пролегать вдоль Черноморского побережья Кавказа до города Поти. Другими словами соединить юг Украины и Грузию.
Не люблю принижать свое государство, но отечественные заводы на тот момент не могли справиться с выпуском большинства необходимых металлических деталей для строительства Керченского моста, поэтому их заказывали в тогда еще дружественной Германии. Но и в этот раз планы по строительству моста пошли под откос. Началась Вторая мировая война, и И. Сталину пришлось отложить долгожданное строительство.
В 1943 году командование Вермахта решило ускорить переброску грузов и техники на Кавказ и весной начало строить мост через Керченский пролив. Тут и пригодились им детали, заказанные Сталиным и не отправленные немцами по назначению. Весной 1943-го началась активная подготовка к постройке. По плану немецких инженеров мост планировалось возвести к августу 1944-го.
Уже в июне 1943 года оккупанты соединили берега канатной дорогой. Германия начала завозить в Керчь необходимые строительные материалы шпалы, рельсы, цемент и прочие. Несколько месяцев она почти бесперебойно каждые сутки перебрасывала по 500-800 тонн грузов.
Гитлер приказал построить железнодорожный мост. И эта активность не осталась не замеченной советской разведкой, однако бомбежку складов со стройматериалами запретил Иосиф Виссарионович, рассчитывая после освобождения Крыма воспользоваться построенным немцами мостом.
Уже начатые строительные работы фашистам пришлось спешно прекратить из-за меняющейся обстановки на фронте сторону советских войск. В результате усиленного наступления СССР, Германии не удалось закончить строительство моста. Построенную ими канатную переправу они частично разрушили при отступлении, взорвав часть опор канатной дороги перед тем, как советские войска освободили Тамань и Керчь.
Поскольку потребность в канатной дороге была большой, было принято решение о незамедлительном ее восстановлении. Установка опор велась силами трех мостостроительных батальонов под командованием майора Загребы, капитанов Грабовского и Крутикова. В их распоряжении - два деревянных рыбачьих сейнера, одна баржа, речная моторная лодка да трофейный катер.
О том, как это было, оставил воспоминания Захар Кондратьев:
"Море часто штормило. Волны сильно качали установленные на плотах дизель-молоты, не давали забивать сваи. Ветер дул в стрелы копров, как в паруса, и плот каждую минуту мог опрокинуться в море или разбиться о металлические опоры. Чтобы не смывало водой, солдаты привязывались веревками... Штормовое предупреждение обязывало всех капитанов катеров немедленно выходить в пролив, брать плоты и подводить их к берегу. Однажды сильный туман не дал возможности судну своевременно подойти к плоту и отбуксировать его в надежное место. Плот с людьми унесло в Азовское море. Их искали несколько дней. Спасли полуживыми...
В одну из ночей над проливом засверкали синие огни пяти электросварочных аппаратов. Фашисты переполошились и открыли ураганную артиллерийскую стрельбу. Наши батареи с обоих берегов обрушили на противника ответный удар. А вдоль стройки непрерывно курсировали катера и с наветренной стороны ставили дымовые завесы. Дым разъедал глаза солдатам, снижал видимость. Но приходилось мириться, приспосабливаться. В конце концов, даже во время штормов плоты перестали уводить к берегу, а привязывали их к опорам..."
В феврале 1944 года над Керченским проливом вновь начала действовать канатная переправа протяжённостью около 5 километров. После окончательного освобождения Крыма советское правительство приняло решение о возобновлении строительства моста через Керченский пролив.
Отметим, что канатная дорога перебрасывала в 150 вагонетках до 300 тонн груза ежедневно. Канатная дорога через Керченский пролив была заброшена после освобождения Крыма и осенью ее демонтировали, чтобы установить в Карпатах и помочь армии форсировать перевал. Но пока ее доставили на место, войска уже продвинулись далеко вперед.
Предусматривалось использование немецкой техники, завезенных во время войны металлических деталей, а также широких промышленных возможностей нашей страны, которые были ориентированы в то время на оборону СССР. Согласно проекту мост должен был состоять из 115 пролётов длиной 27 метров каждый. Над судоходным фарватером было предусмотрено двухпролётное поворотное устройство, способное разворачиваться по центральной оси на 90 градусов и пропускать с двух сторон идущие по проливу суда любой грузоподъёмности.
Новый мост был крайне необходим наступающей армии, поэтому правительству Советского союза пришлось принять решение, которое впоследствии им очень дорого обошлось – строить мост по «облегчённому» варианту, надеясь в дальнейшем часть конструкций, заменить на более прочные и надёжные.
Начало строительства не заставило себя долго ждать: 24 апреля 1944 г. была забита первая свая, а 3 ноября 1944-го по мосту прошел первый поезд от станции «Крым» до станции «Кавказ». По нему же с Ялтинской конференции в феврале 1945 года возвращалась в Москву советская делегация.
Советскими строителями во главе с генералом Павлом Зерновым за 7 месяцев удалось осуществить столь масштабное предприятие. В составе группы Народного комиссариата путей сообщения в разработке проекта моста участвовал архитектор, мостостроитель Борис Надежин. Он проектировал все части конструкции: от общей композиции до деталей опор, ограждений и въездов, одновременно по поручению командования выполнял натурные рисунки строительства.
Работы второй очереди, предполагавшие, замену временных деревянных опор на постоянные металлические, а также сооружение 116 ледорезов, должны были быть закончены к 1 января 1945 года.
Однако уложиться в эти сроки не удалось. В результате помимо моста было построено 18 километров железнодорожного полотна по Крыму и 46 километров по Кубани.
Катастрофа произошла 18 февраля 1945 года. Та зима отличалась сильнейшими морозами, и в Азовском море образовался толстый слой льда, а в феврале, из-за резкого потепления и шторма, лед тронулся на построенный наспех мост, опоры которого все еще не имели ледоколов, а некоторые и вовсе были деревянными. Советским правительством предпринимались попытки подрыва и ломки льда.
Льдины обстреливали из орудий с берега, бомбили с самолетов, забрасывали с опор моста толовыми пакетами, но ничего не помогало остановить движение огромных льдин. Порывы ветра пригнали ко входу в пролив массы льда, который 18 февраля разрушил 32 опоры и часть пролетов дороги упали в море. 20 февраля были разрушены еще 42 опоры. Во время этой катастрофы море унесло тысячи жизней, а остатки опор мешали еще долгие годы прохождению судов через пролив.
Если вам кто-нибудь скажет, что керченский мост был сталинской авантюрой, вспомните эту цифру: 2000 эшелонов, прошедших по нему. 2000 эшелонов, сделавших ближе Победу.
Конечно же мост собирались восстановить, но проект оказался слишком дорогим. Точку в этом вопросе поставил Сталин, который на слова заместителя министра транспортного строительства СССР Иллариона Гоциридзе о том, что это будет «царь-мост», ответил: «Царя мы свергли в 1917 году».
После окончания войны было запланировано строительство нового моста через Керченский пролив. Под руководством советского инженера-мостостроителя Бориса Константинова в начале 1950-х годов проводилось проектирование моста. Строителям даже удалось возвести первый «бык» — одну из десятков промежуточных опор, способных противостоять ледоходу и высокому паводку, ударам сплавляемых плотов и плывущих предметов. Однако конечная стоимость моста была слишком высока, в связи с чем было принято решение построить паромную переправу.
В сентябре 1953 года между Крымом и Кубанью запустили паромную переправу. В апреле 1955 года из порта «Кавказ» в порт «Крым» начали курсировать железнодорожные паромы. В 1975 году был построен первый автомобильный паром «Керченский-1». Позже к нему добавились «Керченский-2» и «Ейск». В летнее время между портами курсировали пассажирские катера.
Но этого было явно недостаточно. Еще дну попытку строительства моста в СССР предпринимали в середине 1970-х. Проект Керченского гидроузла был связан с улучшением экологии Азовского моря. Из-за работы Волго-Донского канала и Кубанского водохранилища поступление в Азов пресных вод сократилось почти на 40%. В результате вода в море стала слишком соленая, азовская рыба погибала. Проектный институт «Гидропроект» им. С.Я. Жука выполнил первую стадию проектных работ, которые согласовал с облисполкомом Крыма и правительством ССР Украины. Но из-за еще одного проекта защитной дамбы Ленинграда, который в это же время поступил в Государственный плановый комитет СССР, Керченский гидроузел «временно» отложили. Страна не могла себе позволить одновременное строительство двух таких масштабных объектов, и преимущество было отдано Ленинградской дамбе.
В 1991 году народный депутат СССР от Керчи Юрий Кольцов внес в Госплан проектирование и строительство моста. После распада Советского Союза было еще несколько проектов, одни — слишком фантастические, другие — слишком дорогие. В 2000-х украинские и российские специалисты начали предпроектные проработки строительства транспортного перехода. В апреле 2008 года Россия и Украина договорились начать совместное строительство моста через Керченский пролив, который планировалось возвести к 2014 году. Однако к реализации достигнутых договоренностей стороны так и не приступили. Воплощение в жизнь долгожданного проекта началось после воссоединения Крыма с Россией.
19 марта президент РФ Владимир Путин поставил задачу министерству транспорта страны связать Крым с остальной частью России двумя мостами: автомобильным и железнодорожным. Экспертный совет рассмотрел 74 варианта строительства транспортного перехода. В итоге был выбран самый оптимальный: два параллельных моста – автомобильный и железнодорожный, которые проходят по косе и острову Тузла.
В августе 2014 года правительство РФ определило заказчиком возведения объекта Федеральное дорожное агентство (Росавтодор). В январе 2015 года в результате конкурентных переговоров генеральным подрядчиком строительства было выбрано ООО «Стройгазмонтаж».
К концу 2017 года строители завершили сборку пролетных строений автодорожной части моста, полностью сформировав полотно от таманского берега до керченского. В январе 2018 года на базе эксплуатации Крымского моста начались пуско-наладочные работы, а на готовых участках моста строители завершили укладку асфальтобетонного покрытия, установили барьерное ограждение и опоры освещения. Когда там проезжал я, строители продолжали работу над железнодорожной частью транспортного перехода.
Мостовой переход через Керченский пролив считается самым протяженным в России — 19 км. Ориентировочная стоимость строительства составила 227,92 млрд рублей.
Его сделали не просто дорогой, а украсили судоходной аркой, под которой и находится фарватер. Высота конструкции над проливом в этом месте составляет 35 метров. Автомобильную часть сделали 4-х полосной — по 2 полосы в Крым и на Кубань.
На сегодня Крымский мост уже стал символом Керчи, по нему организуют экскурсии, а Восточно-Крымский историко-культурный музей-заповедник посвятил ему, как и мосту 1944 года, целый зал в своей экспозиции.
Спасибо всем, кто дочитал до конца, мой скромный очерк о Крымском мосте. Возможно, я, что-то упустил, но поймите правильно, мост упирается в Керчь, а это один из старейших городов России.
В связи, с этим вопрос: «Неужели за всю историю Керчи не было попыток постройки моста»?
Подписывайтесь на мой канал, оставляйте комментарии и вместе мы найдем ядро истины.
#путешествие #история россии #строительство #дорога в крым #керченский пролив #сталин #история крыма #гитлер #вторая мировая война #великая отечественная война