В нулевые годы трамваев в городе становилось всё меньше. Сейчас, кажется, опасность миновала
Больше века трамвай остаётся самым экологичным, удобным, доступным — и потому любимым петербуржцами средством передвижения. Да и для гостей города проехаться по центру на дребезжащем вагончике, глазея на достопримечательности, — ни с чем не сравнимое экскурсионное приключение. Но ещё лет 20 назад протяжённость трамвайных путей Петербурга сокращалась столь стремительно, что само существование этого вида транспорта было под угрозой.
Сегодня трамвай кажется такой же константой Северной столицы, как Стрелка Васильевского острова, пышечная на Большой Конюшенной или трубач дядя Миша с Невского проспекта. Но как ни странно, в ХХ век столичный тогда Петербург вступал без трамвая — работали только омнибусы и конки на лошадиной тяге, да ещё паровой трамвай на Лиговке и ледовый трамвай на Неве зимой.
Это тем более удивительно, если учесть, что к 1900 году полноценные электрические трамваи вовсю бороздили городские пространства не только в европейских странах, но и во многих российских городах: Казани, Москве, Нижнем Новгороде, Орле, Севастополе, Ярославле... Большинство историков склоняется к тому, что в Петербурге было слишком сильное коночное лобби. Преодолеть его удалось только к 1907 году — город, наконец, обрёл первый маршрут трамвая, который двигался без участия непарнокопытных.
Первая линия рельсов пролегла от Московского вокзала к Большому проспекту Васильевского острова. Вскоре к ней добавились другие — и уже накануне Первой мировой можно было с ветерком доехать на трамвае аж до Политеха, чем постоянно пользовались студенты и преподаватели вуза. Окрестности Лесного тогда ещё считались предместьями и в черту города не входили.
- Самый длинный маршрут петербургского трамвая
На момент написания материала длиннейшим непрерывным маршрутом, который можно проделать на трамвае без пересадок, остаётся путешествие на 40 трамвае. Сев на Тихорецком проспекте (север города), вы проедете через Калининский район и Петроградку на Васильевский остров до улицы Кораблестроителей. Общий путь составит почти 20 км, время в пути — порядка двух часов. Рекомендуем настоящим фанатам трамваев. И стоит поторопиться — в ходе грядущей транспортной реформы маршрут трамвая №40 изменится.
В 1914-м Петербург обрёл и грузовой трамвай. Во многом его запуск был обусловлен начавшейся войной: большинство лошадей мобилизовали для нужд фронта, а необходимость перевозки грузов на фабрики и заводы только обострилась. Кроме того, производимые в городе путиловские рельсы логистически облегчили внедрение грузового трамвая. В частности, он возил грузы по Киевской улице к складам, впоследствии получившим название Бадаевских. Ещё в 1990-е его можно было увидеть на улицах города — странный жёлтый трамвай без окон и дверей выглядел индустриально, если не стимпанково.
Кстати, ещё в 1910 году петербургский трамвай обрёл важную отличительную черту — сигнальные огни. Идея была почерпнута в морской навигации, что для города-порта вполне логично. По предложению самих горожан, каждый маршрут получил сочетание ярких ламп двух из пяти цветов: зелёного, белого, жёлтого, синего и красного. Теперь, благодаря видным издалека маячкам, пассажир заранее знал, какой номер трамвая едет. Это и в наши дни хорошо помогает близоруким людям, особенно в частую для Петербурга туманную погоду и осенне-зимние сумерки. Цветные огни — своего рода бренд нашего города, сегодня они используются также в Минске, Амстердаме и ряде городов Бельгии.
Несмотря на конкурирующие виды общественного транспорта, вроде автобусов и троллейбусов, трамвай продолжал активно развиваться и в советские годы. 1930-е стали зенитом трамвайной славы: с одной стороны, население Ленинграда бурно и стабильно росло, с другой — в отличие от столицы, метро в городе ещё не открылось, и альтернатив у горожан было не так много. Только к концу 1960-х в городском масштабе трамвай уступил позиции автобусу, а в 1980-х — и метрополитену.
Примерно сто лет назад трамвай в Петрограде на какое-то время стал бесплатным. Но это был скорее показатель упадка времён разрухи и НЭПа — и я бы не хотел, чтобы он был бесплатным и теперь. За любую качественную вещь надо платить. А вот что сейчас стоит изменить — так это некоторые линии маршрутов. Например, я вернул бы линию через Благовещенский мост. Или ещё: трамвай не доезжает до Московского вокзала одну остановку, дальше люди идут пешком. А всё почему? — Грамотного планирования не хватает!
Виктор Туралин, исследователь истории петербургского трамвая
За всю свою 114-летнюю историю трамвай в Городе на Неве останавливался лишь однажды — в первую, самую страшную блокадную зиму. Но несмотря на чудовищные сложности, электрогенераторы подстанций осаждённого города всё-таки удалось запустить весной 1942 года. Подстанции эти сохранились до сих пор: одна — на Фонтанке, 3А, другая (менее известная) — в изящном конструктивистском здании на Можайской, 19. Кстати, построенном одной из первых в Советском Союзе женщин-архитекторов — Раисой Кохановой.
Существует известная легенда: когда державшие кольцо блокады нацисты 15 марта увидели всполохи в небе над городом и узнали, что в Ленинграде вновь пущен трамвай, они поняли, что война проиграна. Мол, на допросах некоторые взятые в плен немецкие офицеры так и говорили. Это даже показано в фильме «Зимнее утро» 1966 года как исторический факт, хотя верифицировать разговоры в окопах противника мы не можем, и опираться на художественные произведения в таких вещах не стоит.
Но что точно известно — когда трамвай впервые после ада блокадной зимы вышел на улицы города, многие ослабевшие люди плакали от радости и не скрывали своих слёз. Для них радостный и такой знакомый звонок трамвая был символом, сигналом, знаком: «Мы выжили. Бой продолжается!» Об этом пишут в блокадных дневниках и поздних мемуарах многие очевидцы тех событий.
А вот трамвай в Стрельне действительно мог спутать карты Вермахту. Дошедшие осенью 1941-го до этого пригорода Ленинграда немцы сбавили темп, наткнувшись на трамвайные пути. Они посчитали, что уже вошли в город и стали готовиться к уличным боям. Однако Стрельна тогда даже не входила в городскую черту — это был единственный маршрут трамвая (впоследствии известный под №36) на территории Ленобласти. Путаница помогла красноармейцам и ополчению выиграть время и укрепить оборону.
В 2019 году стартовал ретро-маршрут трамвая «Первый туристический» — Т1. Это реплика знаменитого ЛМ-33, который был единственным общественным транспортом, работавшим в блокаду. Он служил горожанам целых сорок шесть лет, вплоть до 1979 года, и мы посвятили запуск юбилею Победы в Великой Отечественной войне. Исторический трамвай едет по красивейшим мостам Петербурга — Тучков, Сампсониевский, Литейный, Троицкий — и сопровождается рассказом гида. Цена билета — 300 рублей.
Дарья Тимофеева, руководитель пресс-службы СПб ГУП «Горэлектротранс»
Несмотря на появление альтернативных видов общественного транспорта, практически всю вторую половину ХХ века ленинградский трамвай продолжал развиваться. Линии были протянуты во все новые районы города, постоянно увеличивалась протяжённость путей, численность подвижного состава и количество маршрутов.
К 2000 году в Городе на Неве действовало 67 маршрутов, а общая длина трамвайных рельсов достигла 690 км. Это стало абсолютным мировым рекордом, и ещё в 1990-х самым трамвайным городом планеты Земля оставался Петербург. Недаром дребезжащие вагончики встречаются во многих произведениях петербургско-петроградско-ленинградских авторов: от жутковатого, мистического и трепетного «Заблудившегося трамвая» Гумилёва, стихов Мандельштама и Бродского вполне можно провести линию к текстам Цоя, ранней «Алисы» или Ильи Чёрта.
Уверенно обосновавшийся в петербургской культуре трамвай в своё время стал важным местом культового фильма Алексея Балабанова «Брат». В трамвае Данила Багров заставляет расплатиться распоясавшихся зайцев-кавказцев. Позже, запрыгнув в грузовой трамвай, герой спасается от бандитов и знакомится с вагоновожатой Светой. Отношения героев также завязываются в узнаваемых старожилами окрестностях трампарка на Васильевском острове. По стечению обстоятельств год выхода картины на экран — 1997 — стал последним годом, когда грузовые трамваи ходили по Петербургу.
Пассажирский трамвай в XXI веке тоже пережил непростые времена. В нулевые годы Смольный так активно сокращал протяжённость рельсов, что в какой-то момент единая трамвайная сеть была разорвана — впервые за целый век существования. Более того, по плану принятой в 2007-м «Программы развития электротранспорта» было и дальнейшее раздробление сети трамваев на восемь не связанных между собой сегментов.
К счастью, этим планам не суждено было сбыться, но за первое десятилетие XXI века общая длина трамвайных путей Петербурга сократилась примерно на треть. Город потерял мировую пальму первенства, уступив её Мельбурну, а позже и вовсе упал на 4 место. Из десяти трамвайных парков работать остались только шесть. На многих привычных горожанам маршрутах — в начале Московского и Лиговского проспектов, на Невском, на площади Труда — рельсы сняли, кажется, навсегда.
Отчасти сокращение трамвайных путей было обусловлено требованием времени — в «тучные нулевые» в городе стало столько личного автотранспорта, сколько не было никогда раньше. Считалось, что трамваи занимают слишком много места и мешают автомобилям. Кроме того, назывались соображения экономии — так, в 2008 году тогдашний губернатор Петербурга Валентина Матвиенко именно поэтому отклонила проект нового трампарка на Ржевке.
- Расписание трамваев
Несколько лет назад кое-где на петербургских остановках установили электронные табло, показывающие приближающийся трамвай. Повсеместного распространения они не получили — да уже и незачем, ведь гаджет с интернетом сейчас есть у подавляющего большинства горожан. А в нём легко узнать, где трамвай: в режиме реального времени это можно сделать, например, на Яндекс.Картах (кликнуть на «Транспорт» справа внизу). Или ещё на десятках сайтов, типа Wikiroutes.Info. Просто и удобно — сразу видно, сколько вам ещё ждать.
Характерно, что как раз в самый критический момент для петербургского трамвая у наших ближайших соседей в Эстонии таллинский общественный транспорт не только не сократил своё присутствие на улицах столицы, но и стал бесплатным для всех граждан. С 2013 года любой таллинец пользуется им совершенно свободно (и что греха таить, не только таллинец — проверять наличие у вас гражданства в трамвае, скорее всего, никто не станет).
Результаты нововведения в Таллине не заставили себя ждать: уже спустя год горожане там стали на 10% чаще пользоваться общественным транспортом и на 15% реже автомобилем. Улицы стали посвободнее. Кроме того, подсчитано, что экономия одной семьи из трёх человек составила 60 евро ежемесячно (в ценах 2014 года, сейчас ещё больше).
Увы, в современном Петербурге едва ли можно себе представить заимствование этого опыта. И не потому, что Петербург больше Таллина — скажем, в 14-миллионном китайском городе Чэнду общественный транспорт тоже бесплатный. Дело в иной экономике, другой системе налогообложения и прочих тонкостях: так, накануне реформы таллинский трамвай дотировался на 80% из городского бюджета, а в Петербурге он только на 20% зависит от казённых денег. Получается разница вчетверо — столько городу не нарастить, поэтому и цена проезда в трамвае продолжает расти.
- Сколько стоит трамвай в Петербурге?
По умолчанию поездка в одну сторону на трамвае обойдётся вам в 55 рублей. Но есть нюансы. Скажем, если вы расплатитесь картой «Мир», тариф составит уже 44 рубля. А «Единая карта петербуржца» (ЕКП) поможет вам обойтись всего 39 рублями (бесплатно заказать ЕКП горожанин может в удобном ему отделении Сбербанка). По «Подорожнику» трамвай будет стоить 36 рублей. И да, это всё ещё не считая других разновидностей проездных, в том числе льготных — для школьников и студентов.
Несмотря на все трудности, уже десятые годы можно назвать Ренессансом петербургского трамвая. В 2016-м, наконец, был воссоздан один из старейших маршрутов — «тройка» перестала быть самой короткой линией, и теперь вновь идёт от площади Репина в Коломне через всю Садовую, через Неву — и до самого Финляндского вокзала. Эксперты называют этот маршрут самым красивым в городе и считают, что час в трамвае №3 — своего рода дешёвая экскурсия по Петербургу, всего 55 рублей за билет.
А в 2018 году петербуржцы и гости города получили возможность проехать и на первом в России частном трамвае — на 8 маршрут вышел «Чижик», принадлежащий «Транспортно-концессионной компании». Спустя три года можно с уверенностью сказать, что проект удался: швейцарско-белорусские вагоны Stadler вовсю перевозят пассажиров на всём протяжении Ржевско-Ладожской сети. Вполне возможно, что в перспективе инициативу подхватят и другие предприниматели в прочих районах.
Спустя более века после запуска первой линии в Северной столице можно сказать, что наметившийся в нулевые кризис преодолён, и история петербургского трамвая продолжается. Кажется, власти поняли, что бесконечно уступать автомобилистам нельзя, и горожане любят трамвай не просто так. И что слова урбанистов о пользе этого вида транспорта обоснованы: он действительно менее вреден для экологии, чем автобус, троллейбус или автомобиль. А в Петербурге трамвай — это ещё и важная часть культуры и городской среды.
Материал на нашем сайте: Петербургский трамвай: прошлое, настоящее, будущее
Автор: Дмитрий Витушкин
Городской блог о Петербурге и петербуржцах Скамейка