Добрый день всем, кто имеет отношение к сфере автомобильных грузоперевозок.
В данной статье хотелось бы выразить свое мнение по поводу применения различных систем налогообложения участниками рынка.
На сегодняшний день любое юридическое лицо, занимающееся грузоперевозками, может выбирать себе систему налогообложения из четырех возможных вариантов (до 21 года было пять):
1. УСН 6%
2. УСН 15%
3. Патентная система
4. ОСН
Естественно, что большинство мелких предпринимателей выбирают упрощенные или патентные системы, т.к. это позволяет существенно сэкономить на налогах, а в случае работы через ИП выводить наличные без дополнительных затрат. С их точки зрения это хорошо, но есть один очень важный нюанс, а именно - системы налогообложения большинства заказчиков этих услуг. Я не говорю сейчас о физлицах и о небольших предприятиях, работающих на УСН, они занимают небольшую долю рынка. Основные потребители услуг - крупные организации и предприятия, работающие на ОСН, соответственно - плательщики НДС. В их интересы не входит работа с компаниями на УСН, что в свою очередь породило огромное число фирм-прослоек, не имеющих ничего, кроме возможности ухода от налогов.
У малых предпринимателей затраты на ведения деятельности ниже, они, как правило, не платят страховые взносы и ндфл с зарплат водителей, зачастую покупают ДТ за наличные, что стоит им дешевле и не платят НДС и налоги на прибыль. Они готовы ездить за более низкие ставки, допустим за 100тр без НДС, и фирмы-посредники, пользующиеся схемами ухода от налогов готовы давать им такие ставки при себестоимости 105тр, но уже с НДС, соответственно предлагая заказчику перевозку за 115-120 тр с НДС.
Для добросовестных участников рынка на ОСН это неминуемо ведет к понижению ставок, т.к. если бы все платили налоги, то только себестоимость привлеченного водителя была бы 120тр с НДС и заказчику он бы уже предлагался за 130-135тр. Да, это хорошо для заказчиков, но очень плохо для самих участников рынка.
В сложившейся ситуации добросовестным участникам сложно зарабатывать достаточное количество денег для содержания парка в хорошем техническом состоянии и его обновления. Нетрудно догадаться к чему это приводит, так что не надо удивляться тому что у нас по дорогам ездят чадящие грузовики 90-х годов выпуска или и того старше.
Все это очень негативно сказывается на безопасности дорожного движения и безопасности доставки грузов. Да, есть заказчики, которые ответственно подходят к выбору грузоперевозчиков и готовы переплачивать за своевременную и качественную доставку, но они как правило работают с довольно крупными ТК, а что же делать тем у кого в парках 5-10 а/м? Тут вариантов не много: либо переходить на УСН и брать заказы с площадок, типо ATI, работая с диспетчерами, либо находить каких-то прямых заказчиков, не гонящихся за сиюминутной выгодой, готовых платить нормальные деньги реальным перевозчикам, без привлечения посредников. Но, боюсь их на всех не хватит. Большинство все же в первую очередь смотрят на цену перевозки, а потом уже на своевременность подачи ТС, на техсостояние и т.д.
НО! как все знают, после внедрения налоговой автоматической проверки деклараций с уходом от НДС стало сложнее, во всяком случае на рубеже работы в 2-3 года, так что экспедиторским компаниям приходится либо менять фирмы каждые 2 года, что не может понравится заказчикам, либо переходить на работу в белую, что делает их менее конкурентными по сравнению с теми, кто работаю по старинке.
Я со своей стороны выступаю за обеление всего рынка, за сохранение большого количества перевозчиков (именно перевозчиков, а не диспетчеров) и ЧЕСТНУЮ конкуренцию. В следующей статья я расскажу о том, какие изменения на рынке происходят и каким я вижу этот рынок в перспективе 2-3 лет.
Всем кто дочитал спасибо за внимание