До недавнего времени автономные поезда использовали в основном в туннелях. Инженеры опасались, что в более сложных условиях возникнут чрезвычайные ситуации, на которые искусственный интеллект просто не успеет отреагировать. Но современные технологии обнаружения препятствий уже позволяют поездам безопасно двигаться без помощи машиниста на междугородних направлениях и даже на многолюдных улицах.
Это первый выпуск из цикла #автономные поезда
История автономного рельсового транспорта началась в 1967 году, когда в лондонском метро по одной из веток впервые прошел первый в мире поезд, управляемый искусственным интеллектом. Человек в кабине для страховки присутствовал, но в пилотировании не участвовал.
В 1981 году в городе Кобе (Япония) открылась первая линия метро, разработанная специально для автономных поездов. С тех пор число таких проектов росло как снежный ком. Сегодня линии беспилотного метро работают более чем в 40 странах мира.
Какие существуют "грани самостоятельности"?
По степени автоматизации поезда делят на четыре категории.👇
- GoA1 — самый низкий. В этом случае используются лишь автоматические системы помощи водителю и предотвращения аварий.
- При уровне GoA2 (Grade of Automation) поезда перемещаются от станции к станции самостоятельно, но в них всегда сидит машинист, который отвечает за закрытие дверей, обнаружение препятствий на пути.
- На линиях уровня GoA3 человек также находится в кабине, но вмешаться он должен только в чрезвычайных ситуациях.
- Самый «продвинутый» уровень — GoA4. Здесь искусственный интеллект полностью берет на себя управление поездом, а присутствие машиниста не требуется.
Большинство существующих сегодня линий относится к категориям GoA2 или GoA3. Но в новых проектах, как правило, реализуется более высокий уровень автоматизации.
Строительство автономных линий стало основным направлением развития метрополитена. По прогнозам Международной ассоциации общественного транспорта (UITP), к 2023 году их протяженность преодолеет отметку 3000 км. При этом в 2022 году полностью автоматические линии должны составить 48% от числа всех вводимых веток метро. Для сравнения: еще в 2018 году их доля составляла лишь 10%.
Владельцы и проектировщики многократно нахваливали автономные линии поездов. Они отмечали увеличение пропускной способности, устранение фактора человеческой ошибки, снижение капитальных и эксплуатационных затрат, а также сокращение потребления энергии.
Однако доверять управление трамваем или электричкой искусственному интеллекту люди не торопились. Считалось, что это небезопасно. Но за последние несколько лет технологии заметно шагнули вперед. И теперь лишь вопрос времени, когда автономные поезда станут царить на улицах мегаполисов и междугородних маршрутах.
В следующей статье данного цикла расскажем о конкретный моделях автономных поездов😉
Интересный материал? Поставьте нам лайк 🤗
И обязательно оставайтесь с нами и дальше!
Кстати, наш журнал здесь - 👉 TRAIN AND BRAIN (заходите в гости)
