Всем привет друзья. вы давно спрашиваете почему у нас на обзор так ни разу и не появился шар как на украинском канале может быть самого известного украинского вездеход. во первых по моему шарп так еще и не определился. он российский украинский или вообще уже американский. во вторых инфа кар это прежде всего автомобильный канал.
Шарп как и в принципе большинство его конкурентов с этими рычагами как бтр и собственно борта поворотной системы это больше спецтехника да и для обычной дороги он не особо предназначен. поэтому мы ждали ждали появления чего то особенного. чего то что объединит в себе ультимативной проходимость. и простоту управления. чего то что будет своим видом вызывать не умиление а уважение. чего то что сумеют не только карабкаться и плыть но и ехать ехать по асфальту и быстро. и похоже мы ждали не зря очередной эксклюзив на канале. знакомьтесь это атлас.
Вполне управляемое шасси. Шины низкого давления мощный дизельный двигатель блокировки всех дифференциация в 12 местный салон и в конце концов то за что мы все же относим его к классу автомобилей рулевого управления. максимальная заявленная скорость по суше 60 километров в час и запас хода в 800 километров. Я бы с удовольствием назвал его убийцей. если бы не одно но. шарп уже производятся серийно и известен всему миру. атлас атлас только собирается таким стать и все его характеристики пока лишь слова. до тех пор пока мы их не проверим.
От большинства подобных машин атлас отличается тем что в его разработке принимали участие и дизайнеры которые согласитесь создали достаточно выразительный облик. для этого кое чем даже пришлось пожертвовать а кое что появилось так сказать бонусом. например огромный объем внутреннего пространства и немалое как для вездеход на колесах базу. Это прецедент и образец который уже прошел все испытания. и пока в днепре идет производство первой партии таких машин мы имеем возможность понять насколько он интересен как устроен в чем уникален и в конце концов что он может. хотя определенную скидку на то что это прототип делать все таки придется скажем так в мелочах например то что здесь как видите нет под ложек. что вы примерно поняли в длину. атлас чуть короче лэнд круза правда. а вот по высоте и ширине практически по границам класса грузовиков. к слову последнее поколение шер хотя шер в длину короче на целых полметра. тем не менее чтобы управлять этим монстром на дорогах общего пользования достаточно иметь права категории от 2 так как на трактор. ну и опыт езды на механике тоже не помешает. кстати чтобы забираться сюда было удобнее машину можно опустить. Причем происходит это даже быстрее чем кроссовер на нем подвеска под ключ производится за счет выхлопных газов двигателей их давления более чем достаточно на качестве колеса 120 и нет атмосфер а миллиметров. тут столбики. а это всего ноль целых шестнадцать сотых атмосфер. то есть в 15 раз ниже чем покрышки легковушки. И это максимальное давление для асфальта. в таком положении клиент под дном составляет 58 сантиметров и хватает его как вы понимаете везде Или почти везде. Вообще же система подкачал. интересно само по себе. дело в том что все четыре колеса реально связаны между собой в один контур что позволяет например компенсировать диагональный взвешивания когда атлас наезжает одним колесом на препятствие оно как будто бы спускается а остальные три получают больше давления соответственно поднимаются. чтобы все это не привело к дискомфортно раскачки кузова в машине есть запатентовал носители колебаний. фактически это напоминает систему кпсс. только здесь функция гидра цилиндра выполняют сами колеса. ну и самое интересное даже если пробить здесь просто все четыре колеса то от этого даже не заметят и продолжат ехать или плыть удерживая давление в колесах за счет все той же системы подкачал выхлопных газов. В отличие от многих вездеход атлас не используется цепной привод. вместо этого зуб передатчик грузовика который как вы понимаете намного сложнее растянуть или сломать. да и интервал обслуживания здесь относительно длинный. менять масла в двигателе необходимо лишь каждые 200 мото часов а в мостах каждые 400. присутствие здесь колесных редактора удивления не вызывает. без них получить не удалось даже несмотря на огромные колеса. Но в этой машине особо важна и вторая их функция снижение нагрузки на транс миссию то есть фактически они выступают как дополнительное внешнее понижается и вроде это конечно же огромный плюс. но как все это покажет себя в городе. Здесь просто панорама. обзор. а вместо боковых зеркал стоят камеры. очень комфортно настроен бедро. удобный тормоз да и в принципе мягкая подвеска. хотя нет здесь на самом деле вообще нет подвески. ее роль фактически выполняют сами колеса. хотите меньше ощущать ямы. просто спустить давление. умеют ли другие вездеход. конечно. но они не могут другого поворачивать на скорости.
Я бы не сказал что вот так вот ездить по городу прямо очень приятно но блин можно и при этом не нужно перед каждым поворотом тормозить до полной остановки как на борту поворотной машины. Что же касается динамики то со светофора можно уехать ну разве что перегружены маршрутку в час пик. но поверьте на этой высоте скорость ощущается чуть иначе. Конечно же мы заверили разгон до пятидесяти На удивление нашей тестовой прямой. для этого хватило с запасом. а сам разгон занял восемнадцать секунд. И сейчас самые внимательные из вас должны были заметить что меркель разгон до 50 в то время как максимальная заявленная 60. дело в том что у атласа есть три варианта колесных редакторов. соответственно можно играть крути моментом и скоростью в данном случае стоит здесь редактор рассчитанные на максимальное бездорожье и предел возможностей как раз 50 километров в час.
Есть варианты и для скорости 70 но в серийной машине будет стоять редактор на те самые 60. Это очень весело. и знаете на самом деле единственное что не дает расслабиться за рулем после того как ты уже привыкаешь что ты водитель грузовика это переживание о шинах которые на самом деле все таки не предназначены для асфальта. Стоимость каждого такого колеса несколько тысяч баксов и подобрать подушку как вы понимаете не вариант. розничная цена на сам автомобиль пока неизвестна но не исключено что в хороших комплектации она переберется за 100 тысяч долларов. Ладно пора уже съезжать асфальт тем более на московском как всегда пробкам сейчас объединение.
Это не так страшно как может показаться особенно если вы катались на дидро цикле и привыкли что отпуска газа равносильно стоп кран. Максимальная скорость на воде 7 километров в час и в большинстве случаев это позволяет даже грести против течения На воде. атлас держится прежде всего за счет колес но благодаря расположены под пассажирским отсека всей силовой установки. получается своего рода эффект попов. и даже если автомобиль рухнет в воду вверх ногами то он быстро переберется обратно в вертикальное положение. Управление одного ничем не отличается. куда поворачивает руль туда и плывет больше газа больше скорость Для успокоения души. под нами моторного отсека есть автономная бомба для качества воды. но ребята утверждают что ни солярки рулевой тяги ни десантники лоси не могут пропускать воду.
Короче говоря дрейф рвать можно практически бесконечно даже если закончится топливо. главное чтоб шины не пропускали. но пузырь вроде как не вижу. ну и друзья если вдруг вы смотрите нас впервые то можете подписаться на канал прямо сейчас нажал на кнопку под этим видео чтобы не пропускать новые интересные обзоры. ну и в конце концов поставьте этому видео лайк. пока мы здесь не утонули стараясь для вас. А Сейчас друзья а сама скучная но при этом не самое интересное. ну по крайней мере для меня двигатель что заставляет машину с собственным весом 2 две тонны грузить в кузов еще полторы и при этом ползти плыть и даже прыгать. точно не угадайте мотор от концерна рено ниссан самый популярный на сегодняшний день полтора литра турбо дизель к 9 ка на 90 силы 220 метров. да да да точно такой же как на старика и даже на логан. сейчас многие из вас конечно же спросят как как 90 сил могут такое вытворяют. но дело вовсе не в лошадях конечно же в моменте. Дело в том что 220 метров получаемой на маховик двигателя переходя через коробку передач главную пару колесных дифференциация и в конце концов через те же колеса редакторы умножаем в 100 30 раз. то есть вся машина это одна большая понижается и в итоге каждое колесо при условии заблокированных дифференциация получает до семи тысяч метров. ну и предвидя вопросы начинающих механиков почему тогда мастер с таким же мотором так не может. потому что если на мастер поставить редактор с такими точными числами то во первых он не будет ехать больше тех же шестидесяти километров в час а во вторых он никогда не сможет цепляться за грунт своими маленькими колесиках. а даже если вдруг и зацепиться если его туда приклеить. Для начала провел себе полосы сочетание такого маленького мотора и таких больших возможностей на самом деле нет ничего удивительного. тот же шарп ездит на тракторный двигателе всего на 44 сил. следующий вопрос почему двигатель именно атр. но здесь все просто согласитесь на сегодняшний день это один из самых распространенных надежных и что самое важное простых в обслуживании современных моторов этого класса. его обслуживают почти в любом селе на любом континенте. ну и еще кое что экология. евро 5. да возможно вы не поверите но даже для вездеход это тоже важно особенно если вы хотите продавать его в цивилизованные страны. ну и в конце концов он экономичный. к сожалению мы не сможем сегодня это проверить но производитель заявляет что средний расход по местности 4 литров в час. В итоге при средней скорости скажем 35 километров в час и столь метровом баке гарантированный запас хода не меньше восьми ста километров. и это неожиданно обнадеживающие.
Можно в принципе проехать напрямую из киева в одессу а может быть даже вернуться обратно на том же баке. да это будет наверное очень долго. но блин весело. Наконец родная стихия для таких машин прежде всего за счет их колесами. благодаря этому они чувствуют себя здесь просто замечательно. и мне было бы очень интересно увидеть там класса шерман. С одной стороны шарп может быть проще за счет возможности поворачиваться буквально на месте но с другой стороны поворота система может сыграть с ним злую шутку очень узких узких местах машина способна потерять маневры в то время как в распоряжении три режима работы рулевого управления. дублером можно легко выбирать будет ли руль поворачивать только передние колеса либо вместе с ними будут двигаться. причем можно выбрать в ту же сторону для езды по диагонали либо в противоположную чтобы компактно повернуться. в итоге радиус разворота всего шесть метров это примерно как у пикап акции или 200. И знаете это наверное первое на что когда мы с трудом разыскивали достаточно крупную локации для фронта чтобы фактически нащупать наконец то предел возможностей этой машины потому что все что вы видели до этого конечно же детский лепет. но в итоге мы вроде как нашли. очень надеюсь вам понравится. мы старались.
Это недостроенный бетонный завод под киевом и те из вас кто подписан на наш канал должны помнить это жутковато мест. однажды мы уже устраивали здесь фронт батов и тогда этот заброшенный город оставил у вас неизгладимое впечатление преступности и не раскрыто потенциал. пришло время это исправить. ну или в конце концов отыскать границу возможностей атласа Поскольку сейчас мы хотим выжать максимум из этой штуки за рулем будет сидеть наш сегодняшний стинг у которого опыт управления этим монстром побольше чем у меня. поехали.
Это недостроенный бетонный завод под киевом и те из вас кто подписан на наш канал должны помнить это жутковато мест. однажды мы уже устраивали здесь фронт батов и тогда этот заброшенный город оставил у вас неизгладимое впечатление преступности и не раскрыто потенциал. пришло время это исправить. ну или в конце концов отыскать границу возможностей атласа Поскольку сейчас мы хотим выжать максимум из этой штуки за рулем будет сидеть наш сегодняшний стинг у которого опыт управления этим монстром побольше чем у меня. поехали.
Мне кажется спускаться будет чуть сложнее чем подниматься. поэтому пока машина целая не перевернулась давайте глянец салон. Электра привет досталась чуть машинки. Это кстати покрытие автор оригинально так как я уже сказал электро привода дверей дверей всего две одна сбоку одна сзади это безопасно и удобно потому что фактически может быть масса вариантов кузова. здесь может быть отдельный грузовой отсек это может быть пикап здесь может быть размещены три лежачих места. если это медицинский транспорт и так далее. но в данном случае как я говорил автомобиль может быть 12 местным. хотя мне кажется что здесь поместится людей побольше. то есть есть пять кресел и еще куча лавок. на самом деле все эти цифры они весьма условные как я понял. потому что при ширине кузова 2 30 здесь вопрос только фантазии. сколько людей здесь сядет кто сядет кто ляжет и так далее. и я догадываюсь что многие могли подумать о том что мы вообще не собираемся показывать салон прототипа потому что это же прототип. здесь все должно быть ужасно торчать арматура и так далее. но со скидкой на то что это серийная машина все очень добротно сертифицированы и кресла с учетом всех требований безопасности кожа красная строчка фильтр везде варенье каркас ручки. ну и обратите внимание каркас из стальной трубы который в теории подразумевает то что машина может вернуться и ее не должно быть. также помогут ремни. давайте рассматривать что еще интересного. огромный объем пространства то что я говорил в начале обзора за счет того что всю силовую установку разместили под нищим здесь выступ всего ничего. это моторный отсек фактически панель снимается для обслуживания двигателя. ну а дальше здесь в общем то почти ничем не ограничено место кроме колесных. ну и самые внимательные думаю уже заметили что вот здесь то арки нету. здесь должен быть грузовой отсек багажник который открывался бы как то так. но пока что здесь он не реализован. но зато смотрите есть кондиционер есть автономное дизельное печка и баста дефекты подогрева насчет удобства кресла ну смотрите это все субъективно но опять же сюда можно поставить все что угодно в том числе наверное сиденья от бмв. ну и собственно самое интересное место водителя. ну или наверное правильней так сказать я думаю фанаты меня поймут даже с ростом метр 93 больше здесь не будет
никаких вопросов. и я узнаю уже многие элементы управления от автомобилей рено это плюс в плане взаимозависимости частей и в частности это касается коробки передач задний включается обычным образом руль я не знаю от чего непонятно но скажем так не скользит по воротнички дворников у вас есть дворник а вот эти дублеры отвечают за пачку колес и блокировку дифференциации. кстати дифференциация здесь и там тоже называется попробуй сломать модуль. вы спросите зачем здесь модуль. ну во первых здесь блок управления двигателя и завод смотрите здесь ключик. о чем это говорит о том что все эти элементы можно чинить можно менять можно в интернете подсчитать до них много всего. но в моем понимании это плюс метр давление в колесах камеры которые вы уже видели конечно же у нас есть бортовой сети тогда сюда не помешало бы серийные машины добавить инвестор чтобы получить 220 вольт собственно говоря управление той самой помпой которая должна в каком то крайнем случае отключать воду из моторного отсека спуск давление в колесах. знаете единственное в плане экономики что хочется сделать это привычным движением резко вернуть на себя роль сесть удобно. но опять же это не люкс класс это вездеход.
идея в том что в большинстве случаев здесь будут сидеть сотрудники каких то служб мчс пожарных и так далее. заметьте у нас есть бортовой компьютер который контролирует температуру обладающая жидкостью он выводит обороты двигателя он выводит скорость причем по спутнику. то есть скорость можно видеть не только когда едешь колёса крутятся но и тогда когда живешь опять же зачем спутниковой спиной метр у нас колёса спускаются. внешний диаметр меняется соответственно скорость не зависит от скажем так количества оборотов колеса в минуту или в секунду под стаканчик. я нашел под стаканчик с холодным кофе он там тоже есть. Ну и знаете что самое главное наверное если вы хоть раз садились в танк бт. там есть постоянное ощущение опасности потому что ты скоба. потому что ты ни черта не видишь вокруг и по этой машине я надеюсь никогда никто не будет стрелять. но здесь замечательный обзор дающее ощущение контроля за ситуацией. Ну что друзья. вот такой он этот прототип. дерзкий это мягко сказано. Многообещающий и безумно интересный с технической точки зрения да еще и майдан украина. Я очень надеюсь что его брутальный внешний вид слегка сбавил эту скучную череду однообразно легковых автомобилей. Ну по крайней мере такая была цель. ну и честно говоря очень хочется чтобы у этой компании всё получилось и уже совсем скоро серийный атлас с сотнями или даже тысячами стали на службу пожарным спасателям пограничникам или даже военным по всему миру да и среди фанатов охоты и всяких там внедорожников экспедиция я думаю найдутся те кто оценит его по достоинству. ну а мы с вами сможем похвастаться что когда то давно в 21 году мы протестировали его первыми. ну что спасибо что смотрели. если понравился этот обзор не стесняйтесь ставить лайки. делитесь этим видео с друзьями. ну и в конце концов подписывайтесь на наш канал и тогда скоро увидимся. пока.
текст https://my.sonix.ai ; youtube: InfoCar: тест-драйвы авто https://www.youtube.com/channel/UCdjVmtGr1ZMPwU2pafMIN_w https://www.youtube.com/watch?time_continue=34&v=4IuTWLC7UrU&feature=emb_logo