ЗИЛ 410441 - на этом история не заканчивается
зил-410441-01Ошибались те, кто думал, что производство личных ЗИЛов закончилось в 2010 году выпуском 3 кабриолета и достройкой прототипа нового лимузина ЗИЛ 4112Р в 2012 году.
В 2014 году как отдельный MSC6 AMOZIL (Цех механосборки №6) выпустил четвертый кабриолет 410441, изначально предназначавшийся бывшему мэру Москвы Лужкову, но он так и не получил его, так как модель была недостроена несколько лет.
На рубеже 2014/2015 был создан пятый кабриолет, который МСК АМО ЗИЛ даже представил на Московском автосалоне 2016 года.
Однако от предыдущих 4-х он отличается несколькими вещами: у него классические двухсекционные квадратные фары, как у ЗИЛов 80-х и 90-х годов, у него двигатель с карбюраторами вместо впрыска и старая приборная панель. С предыдущими 4 экземплярами 2010 и 2014 годов он имеет идентичные бамперы, сиденья и мультимедийную систему.
Автомобиль был построен к 100-летию марки (2016 г.) и выставлен в музее ЗИЛ в парке «Сокольники».
зил-41041-кабриолет-2016
Не знаю, были ли другие изделия выпущены после 2016 года, но постараюсь выяснить. Однако MSC6 публично заявляет, что может построить новый ЗИЛ, если получит заказ из складских запасов запчастей или сможет произвести некоторые новые детали на исходном производственном предприятии.
ЗИЛ-410441-02И еще несколько новых сведений о разработке этих кабриолетов - разработка стоила всего 8 миллионов рублей, опытно-конструкторские работы начались в 2008 году, ЗИЛ получил деньги от мэрии Москвы (Лужкова). Казалось, что в разработке ничего не пропало, опыт производства был, деньги пришли, чего не хватало? Да люди.
Все, что осталось от оригинальной команды MSC6, - это торс, большинство из которых были незадолго до пенсионного возраста, поэтому были вызваны рабочие, которые уже вышли на пенсию, и, как и в случае с седаном 4112R, частная компания Depo-ZIL также приняла участие в разработке.
Результатом стал классический дизайн с освежением в виде новых фар в стиле Range Rover, новых бамперов и совершенно нового интерьера.
Общая конструкция и габариты кузова остались неизменными, даже продольные боковые балки рамы были усилены точно так же, как в 80-х годах. Панели кузова снова были «выбиты» (рельеф их отличается от старых Зилов), для чего пришлось реанимировать уже изношенное оборудование. Двигатель (без силовой и инжекторной), ходовая часть и подвеска с торсионами и рессорами позаимствованы у 41041 без доработок.
Все остальное заказывали у субподрядчиков - Депо-ЗИЛ поставил впрыск Bosch, мощность оригинального двигателя 7.7 увеличилась до 340 л.с., якобы можно было получить от двигателя и больше, но техники не хотели прибавлять мощности. без надобности.
Фары, зеркала и бамперы заказали в московском ателье Cardi, складную мягкую крышу заказали у малоизвестной немецкой компании FMS. Однако немецкую крышу сложно регулировать и смазывать, к тому же она относительно велика.
Коробка передач - американская автоматическая Allison.
зил-410441-15К концу 2008 года дизайн автомобиля был практически завершен, оставался открытым только вопрос интерьера: нельзя было использовать старый интерьер 1970-х годов и невозможно было его заново «перепроектировать» на заводе. ЗИЛ сначала обратился к Карди, но их услуги оказались слишком дорогими. Тем временем на одном из арендованных площадей комплекса ЗИЛ шла работа над первым суперспортом Marussia - в создании прототипа принимала участие команда студии Wiesel-Design во главе с Глебом Вислом. К нему обратилось руководство завода с предложением создать интерьер этих кабриолетов.
К работе лично подключился сам Глеб, которому помогал Валерий Челноков, который работал на него и имел пятнадцатилетний опыт разработки прототипов в НТЦ «АвтоВАЗ». Им пришлось работать в аварийном режиме: Минобороны ждало новых машин до начала 2010 года, а это значит, что Визелю и Челнокову был всего год на создание салонов для трех машин с самого начала.
Все 3 интерьера были построены практически вручную, конечно с использованием современных методов, 3D модели и т. Д.
Однако сам результат получился неплохим. Сиденья и все панели обиты кожей наппа и Daytona (шитье производила московская компания Maxitek). Приборная панель и дверные панели изготовлены из натурального дерева с использованием относительно редкого и дорогого шпона африканского Мадрона, а машины, на которых проводилась выставка Parde на Красной площади, - знаменитый подарок Дерипаска от Atlant-Delta frima (старый ЗИЛ на GM шасси) и весь салон выполнен из пластика. Комбинированные будильники изготавливались на заказ на заводе «Автоприбор». Использование импортных деталей. Например, отличительные дефлекторы от Audi, в конструкции сидений использованы пружины и рама из серии Mercedes S-Class W140, но они идеально подходят.
ЗИЛ-410441-07Однако не все было реализовано, она находилась в процессе разработки собственной системы кондиционирования, но ей удалось произвести всего 2 штуки, поэтому в итоге автомобили получили систему кондиционирования от Lady Prior. Мультимедийная система была доработана лишь частично. Но кому нужна мультимедиа в шоу-карах то.
Как известно, заказ отменен.
Люди ЗИЛа хоть и боролись, но воспользовались оставшимися связями и знакомствами в госструктурах. Сначала машины привезли прямо к зданию Минобороны, а затем прибыли на полигон в подмосковном Алабино, где уже полным ходом шли сопутствующие испытания с участием новых машин в «Атлант-Дельта». Затем, в перерыве между машинами ZDěripask, пилоты, назначенные на показ Parade, проехались на этих трех ЗИЛах прямо с завода и, казалось, даже остались довольны. Но их мнение больше не имело значения. Даже стремительно терявший политический вес Лужков не смог протолкнуть машины ЗИЛ. Формальной причиной ухода этих машин стал незавершенный цикл приемочных испытаний на военном полигоне в Бронницах.
Одна часть кабриолета ЗИЛ 410441 была куплена бывшим президентом Украины Януковичем для своей коллекции.
Остальные 2 части остались собственностью завода, пережили его упадок и вместе с шестым цехом были переданы частной компании MSC6 AMOZIL (Цех механической сборки № 6), хотя многие коллекционеры были готовы предоставить значительные суммы за эти уникальные изделия. кабриолеты.
Таким образом, у MSC6 осталось 4 единицы, 2 из которых были произведены в 2010 году для Министерства обороны, которое впоследствии расторгло контракт, а 2 произведены вновь.
Несомненно, одна вещь находится в музее ЗИЛ, одна выставлена на продажу, и я не знаю, проданы ли уже оставшиеся 2 штуки.
Команда разработчиков 410441: слева инженер-электрик Рудольф Левинсон (работал на заводе с 1950-х годов), заместитель главного конструктора Михаил Попов, заместитель директора по производству Андрей Овчинников, начальник MSC6 Михаил Михайлов.
зил-410441-завод1