В 1918-м году, после испытаний аэросаней Бриллинга-Кузмина оказалось, что это именно те машины, которых так не хватает всем в Советской России. Для разработки и производства был создан новый комитет КОМПАС, а на заводе Дукс начался выпуск аэросаней типа Бе-Ка, первых боевых саней РККА. Аэросани БЕКА стали первыми и последними, которые приняли участие в реальных боевых действиях.
Аэросани БЕКА ХС/БЕКА РБ
Страна: Росси́йская Социалисти́ческая Федерати́вная Сове́тская Респу́блика
Производитель: КОМПАС
Год выпуска: 1920-1921
Кол-во выпущенных: БЕКА ХС - 10/БЕКА РБ - 10
Двигатель: ХС - Hall-Scott, 140 л.с., Renault, Benz
Вооружение: РБ - Пулемет Льюиса
Эта статья последняя в цикле материалов, посвященных транспортной технике с приводом от воздушного винта, предыдущую часть о боевых аэросанях российской армии можно прочитать здесь: Аэросани ВЗС. 1916. Боевые аэросани империи.
Первой что породил октябрьский переворот это огромное количество комиссий и сокращений. Одной из таких организаций стал КОМПАС - Комиссия по организации постройки аэросаней (сокр. КОМПАС), созданная по инициативе Н.Е. Жуковского Государство в 1919-м году. Председателем КОМПАСа стал Брилинг, к тому времени уже профессор МВТУ, членами комиссии стали известные в будущем авиаконструкторы и мотористы: Архангельский А.А., Микулин А.А., Карельских Д.К., Аманьшин, Кузин А.С., Стечкин Б.С., Архангельский Б.А., Чудаков Е.А.
Жуковский совершенно точно предполагал, что самолетами ЦАГИ придется ещё заниматься не скоро, а аэросани это самое близкое к авиации, что можно себе представить. Тем более, что после испытаний построенных в 1918-м году последних аэросаней ВЗС по проекту Бриллинга-Кузмина, оказалось, что они нужны всем: военным, чекистам, Троцкому, Чрезкоснабу и ГУ ВВФ. Но пока КОМПАС организован не был производство аэросаней стояла на месте, хотя был выбран и завод для выпуска - Дукс, и на них выделялось топливо и деньги. 15 сентября 1919 года Управделами Чусоснабарма (чрезвычайного уполномоченного Совета Рабочей и Крестьянской Обороны по снабжению Красной Армии и Флота) было выдано распоряжение о производстве двадцати саней в кооперации под контролем ЦАГИ.
Производство началось в ноябре 1919-года в мастерских на Бутырке. Первые десять саней несли обозначение на борту БЕКА-ХС по марке полученных в Главоздухпроме 10 авиационных моторов «Хол-Скот» мощностью 125 л. с., лыжи получали с Дукса, винты с Аэро-Технического завода. Конструктивно машины Бе-Ка первой серии кроме двигателя практически ничем не отличались от поздних машин ВЗС: корпус из набора ясеневых лонжеронов, соединенных стальными прутами, четыре лыжи, двигатель в задней части машины. Произвести первую партию в сезон не успели, к 22 мая 1920 годы было выпущено девять саней, а десятые перенесли на следующий сезон. Отдельно отличились Бриллинг с Кузминым затребовав себе вознаграждение в 200 тысяч рублей и патентные права.
Главной причиной провала производства было полное отсутствие квалифицированных кадров, которые предпочитали зарабатывать деньги на частных предприятиях, и потеря управляемости пролетариатом, который почувствовал свою безнаказанность и зачастую просто отказывался нормально работать. Партия из первых десяти с таким трудом произведенных саней была распределена между потребителями, в том числе сани № 1 и № 3 — для поезда т. Троцкого, сани № 2 и № 5 — броневому отряду. В июле 1920-го года аэросани БЕКА ХС номер 3 сыграли роль трофея Красной Армии на выставке на Красной площади, которая должна была символизировать близкую победу над европейским империализмом.
Вторая партия из десяти машин выпускалась двумя партиями, первая группа "А" - две с двигателем Бенц и три с "Холл-Скотт", вторая "б" с двигателем Рено. Для задних лыж были введены горизонтальные амортизаторы, а военные запланировали все машины БЕКА РБ вооружить пулемётами. Несмотря на готовность саней со сборки машины не отдавали военным даже в конце января, но КОМПАСовцам совсем завалить работы не дали контрреволюционеры. 28 февраля восстал Кронштадт и пришлось срочно отправлять отряд пулеметных аэросаней на его подавление.
За руль боевых машин сели сотрудники комиссии. Трое саней «БЕКА», скорее всего серии РБ при штурме крепости подвозили наступавшим частям боеприпасы по льду Финского залива, а так же обеспечивали патрулирование льда вокруг острова. Боевые испытания прошли с потерями - двое саней было разбито, попав в проруби и воронки от снарядов, оставшиеся в живых третьи сани, по распространенной легенде, первыми во главе атакующих вошли в Кронштадт, и весь экипаж был награжден орденом Красного Знамени.
Но первые боевые успехи аэросаней БЕКА стали и последними, до списания машины были распределены по руководящим органам военных округов. Аэросани, базовые идеи конструкции которых были заложены еще в 1910-м году были относительно тяжёлыми, что создавало проблемы при передвижении по рыхлому снегу, отсутствие амортизации расшатывало корпус и утомляло экипаж, цепная передача была ненадежной, четырехлыжная схема затрудняла управляемость и повышалось сопротивление движению при изменении направления движения. К тому же в 1922 году был арестован инициатор проекта Николай Романович Брилинг по обвинению в «контрреволюционной деятельности», освобожден в 1926-1927 годах, затем снова арестован в 1930 году по делу «Промпартии». Время аэросаней Бриллинга-Кузмина закончилось, на сцену вышла новая схема - с тремя лыжами. Но это уже было другое время.
Эта статья последняя в цикле материалов, посвященных транспортной технике с приводом от воздушного винта, первую статью цикла о английском колесном броневике с воздушным винтом можно прочитать здесь: Броневик с пропеллером. Sizaire-Berwick Wind Wagon. 1915. С ветерком по пустыне.
Источники:
[1] Александр Кириндас. Транспорт для российских просторов. Техника и вооружение. 09/2009