О безопасности дорожного движения, люди начали задумываться с момента изобретения автомобиля.
Мы с вами, много раз слышали фразу, что автомобиль- это средство повышенной опасности, а, следовательно, и повышенной ответственности. И вроде бы все это понимают, но, сев за руль автомобиля, практически никто не думает о возможности попасть в ДТП. Скорее всего, вы думаете о встрече, на которую опаздываете или о покупке товаров, за которыми собрались поехать, а может быть - вообще заняты беседой или спором со своим попутчиком или попутчицей. Оно-то и понятно. Ведь большинство из нас никогда не сталкивается с серьёзными происшествиями на дороге.
История
В начале 20 Века, когда в массах стали появляться первые автомобили, средняя скорость движения по дорогам составляла сумасшедшие 20 км/ч, и бытовало мнение, что при достижении 40 км/ч с молекулярной структурой организма происходит что-то немыслимое, чего человек пережить не в состоянии. Первое смертельное ДТП произошло в Великобритании в 1869 г., когда автомобильная индустрия находилась ещё на стадии экспериментов, Мэри Уорд (микроскопист, писательница, художник и астроном в одном флаконе), автор книги Чудный мир под микроскопом, попала под колёса самодельного автомобиля. Его собрали её племянники в гараже, и взяли Мэри с собой покататься. На одном из поворотов, пассажирка вывалилась из салона и попала под колеса. Погибла, открыв счёт жертвам ДТП по всему миру. В США первый смертельный случай произошёл в 1899 г. Пешеход был сбит автомобилем при выходе из трамвая - он помогал выйти своей даме. Люди начали погибать на дорогах. И это, довольно быстро стало проблемой. В 1903 г. количество выпущенных в мире автомобилей достигло 60 000 штук, тогда как в 1910 г эта цифра уже составляла 1 000 000 автомобилей. (В 2019 г. количество автомобилей в мире перевалило за 1 000 000 000).
Надо что-то делать
Появилась необходимость каких-то действий по обеспечению безопасности дорожного движения. Правда, производители автомобилей поначалу не сильно беспокоились об этом. Первыми, проблемой безопасности автомобиля озаботились в компании Chevrolet- они первые провели краш тест в 1934 г. для крайслеровсеого airflow. Тогда (да и намного позднее), нахождение внутри испытываемого автомобиля живого человека никого не напрягало. Критериями оценки безопасности были целостность автомобиля (жёсткость кузова) и субъективные оценки водителя (ими были даже не каскадеры, а учёные). Только с конца 1930х годов, Патрик Лоуренс впервые начал использовать для краштестов кадавров (мертвецов, используемых для научных целей). Вначале тело тщательно обследовалось, а после эксперимента повторно исследовалось на предмет повреждений (переломы, разрыв тканей и органов...). Противниками таких экспериментов были представители церкви, но испытания с кадаврами проводилось вплоть 2011 г. Затем, автопроизводители использовали животных под наркозом до 1993 г. (США), а в Китае используют до сих пор. Только с недавнего времени стали использовать высокоинформативные манекены семейства Hybrid (с 1970х годов).
Пассивная безопасность
Напомню, что автомобили были с жёстким кузовом, и ни о какой системе пассивной безопасности речи не шло. Даже компания GM как-то заявила, что автомобиль не может быть полностью безопасным. Но! Исследователь из Германии Бэла Барени (работал с 1939 г. в мерседесе) предложил теорию трехсекционного автомобиля.
Она заключалась в том, что в середине находилась жёсткая капсула с пассажирами, а по краям сминаемые части, которые призваны гасить энергию удара. Позднее появилось многое, в том числе и специальные рельсы для смещения двигателя вниз, а не на ноги водителя и пассажира.
Донатить на развитие канала можно здесь
Но нас интересует другая часть автомобильной безопасности, которой часто пренебрегают как водители, так и пассажиры - ремни безопасности.
Впервые ремни безопасности были изобретены инженерами компании Volvo в 1959 году. Нильс Болин, запатентовал первый современный трёхточечный ремень безопасности. Кстати, этот патент назван одним из самых значимых за всю историю человечества.
Согласно статистике, около 70% людей, попавших в критические ДТП, были спасены благодаря ремнями безопасности (по сравнению с ними, подушки спасли 19%). Если ремни не используются, то все системы безопасности не работают. Ремень первичен. Он удерживает человека в безопасной зоне, не даёт ему удариться об ту же подушку или торпедо... Причём, критически важно, чтобы все пассажиры в салоне были пристёгнуты, иначе они становятся вторичными ранящими снарядами, которые могут убить даже пристёгнутого человека.
Ремень безопасности - это та часть вашего автомобиля, которая создана исключительно для того, чтобы спасать жизни. А все возражения типа: "... чтобы мог вылететь в лобовое стекло", напрочь разбиваются когда видишь записи краштестов. В них манекен не просто вылетает через лобовуху, а сначала ломает колени, бёдра, грудную клетку... А долетев до лобового стекла, удаляется об него с такой силой, что ломает шейные позвонки и кости черепа. Напомню, что большинство краштестов проводят на скорости 53 км/ч, а значит, если скорость будет выше, то и повреждений будет значительно больше. А ещё, скажу, что зашивать раны от стекла на разбитой голове - не очень удобно. Во первых - фиг разберёшь, что там хрустит в окровавленном месиве - обломки кости, или стекла, или песок (вылетают-то они на землю), а во вторых- это обычно обширные раны с множественными глубокими порезами, которые приходится складывать как пазл, чтобы хоть как-то накрыть глаз или повреждённый мозг кожей. Эти картинки будут со мной всю мою жизнь.
Поэтому, заведите себе полезную привычку, сев в автомобиль, одним несложным движением, повысить свои шансы на выживание на 70% - пристегните ремень безопасности.
Берегите себя.
Подписывайтесь на канал "Нервный хирург", ставьте лайки. Здесь уже много интересного.
Ссылки