Найти в Дзене
у Техномага

Тропа автолюбителя. Начало. ВАЗ-21011

Путь в автолюбители. Начало. ВАЗ-21011
Эту заметку, скорее всего, не стоит рассматривать как какой-то серьезный технический обзор или или рекламу каких нибудь услуг.
Я стараюсь не использовать т. н. «продающие» типа «как я ...», «почему я ...» и .т.п., так как статьи с такими заголовками чаще всего являются просто рекламой (причем не всегда изящной).
Эта заметка около-автомобильная, и имеет,
ВАЗ 21011
ВАЗ 21011

Путь в автолюбители. Начало. ВАЗ-21011

Эту заметку, скорее всего, не стоит рассматривать как какой-то серьезный технический обзор или или рекламу каких нибудь услуг.

Я стараюсь не использовать т. н. «продающие» типа «как я ...», «почему я ...» и .т.п., так как статьи с такими заголовками чаще всего являются просто рекламой (причем не всегда изящной).

Эта заметка около-автомобильная, и имеет, скорее, автобиографическую составляющую.

Так вот, история эта началась в 83 году. Я тогда еще учился в институте, на третьем курсе. Самое хорошее время, уже не начинающий первокурсник, но еще и не выпускник, мысли о последующем месте работы еще особо не приходят в голову, можно наслаждаться студенческой жизнью по полной программе. Все реалии СССР на месте, о том, что через несколько лет начнется сметающая все на своем пути перестройка, никто даже не догадывается. Примерно как за день — два до катастрофы пассажиры «Титаника» спокойно живут, развлекаются и никто не подозревает, что таймер вот-вот достигнет отметки «0».

Что то было лучше тогда, что то, возможно, сейчас, дело не в этом. Тут, скорее, некая ностальгия по беззаботной юности и молодости, когда ты особо не обременен жизненными проблемами, на все смотришь с оптимизмом, можешь до 3-4 часов ночи (утра?) отплясывать на дискотеке, а потом прибыть к первой паре на занятия в институте. С возрастом это проходит.

Возвращаемся, все же к автомобилям. Кто помнит, покупка и владение автомобилем в те времена и сейчас — это две большие разницы.
Тогда, все таки, у тебя был Автомобиль. В то время стать обладателем автомобиля, т. е. купить, можно было тремя способами (незаконные не рассматриваем).
1. Купить в автомагазине, предварительно записавшись там в очередь,когда очередь дойдет — пришлют по почте открытку.
2. Встать на очередь на работе. Время ожидания зависит от того, в какой организации работаешь. Для кого то это могло быть несколько месяцев, для кого то несколько лет.
3. Вторичный рынок, б/у в той или иной степени износа от частных владельцев или из госструктур. Если сейчас машина б/у стоит дешевле, чем новая в салоне, то тогда было наоборот, на рынке машина с возрастом не более 2 лет стоила дороже, чем новая в магазине. Потому, что в магазине просто так не купишь. Когда спрос существенно превышает предложение такое сплошь и рядом. Сейчас это называется эффективным бизнесом.

Те, кто имел возможность часто менять машину (не утверждаю, что все) имели неплохой доход от такой купли-продажи. С одним таким я даже был знаком.

Вот и у нас появилась машина со вторичного рынка. Никто особо не заморачивался маркой-моделью-цветом. Что есть, состояние, цена.
Так у нас и появился ВАЗ 21011 зеленого цвета. Как на фото. На фото, правда, машина не наша, но модель и цвет тот же. Была эта машина у нас примерно с 83 по 91 год. Потом я купил уже свою первую машину. Новую. Москвич 2141. Про него уже есть заметка на Дзене, ее можно рассматривать как продолжение этой. Своеобразная хронология, да, но и «звездные войны» начались в свое время не с первой, а с третьей серии.
Возвращаемся все таки к авто. ВАЗ 21011, двигатель 1300. Насчет ходовых качеств, управляемости, экономичности, динамики и пр. рассказывать не буду, практического смысла это не имело тогда и не имеет сейчас. Самих этих машин осталось немного и большинство из них, скорее всего, уже представляют лишь музейно-коллекционно-историческую ценность.

Тог да же это был Автомобиль, по времени его покупка почти совпала с получением прав. Мы с отцом вместе учились на автокурсах ДОСААФ, а получил права немного раньше, на пару недель, потом и отец. Связано это было с расписанием работы ГАИ.
Вся учебная езда у меня перед этим была на «Москвиче 412», такой пикап, светло синего цвета. Я получал от этих уроков вождения просто нереальный кайф. Частично этому способствовала очень удобная посадка с «Москвиче», кстати, удобнее, чем в «Жигулях», частично общительный инструктор, ездить с которым было вообще интересно.
Кстати, забавно, во время всей этой учебной езды (не помню, сколько часов) у меня ни разу не получалось нормально плавно тронуться и перед экзаменом в ГАИ у меня начал развиваться какой то комплекс неполноценности.

Все оказалось проще. У того «Москвича», на котором я учился были неполадки со сцеплением. Перед экзаменом его (сцепление) починили и, когда я снова сел за руль на экзамене, я тронулся прямо нереально мягко и плавно.

Так что, когда я сел за руль «Жигулей», я почувствовал разницу. Посадка, обзор, рычаг переключения передач — все немного по-другому. Это на значит, что все лучше или хуже, просто по-другому и надо привыкнуть. Для себя я определил, что посадка в «Москвиче» все таки лучше, обзор лучше уже в «Жигулях». Переключение передач — просто немного по-другому, меньше ход, быстро привыкаешь. Но тоненький жигулевский руль — это что то, как минимум, нужна накладка руль, а еще лучше и перчатки.

К машине я привык довольно быстро, удобно, просторно, хороший обзор, при езде задним ходом все хорошо видно через заднее стекло, боковыми зеркалами вообще можно не пользоваться.
Пробок на дорогах в то время не было, проблем с парковкой - тоже. Прямо нереальное «удовольствие за рулем».

Пока я учился вождению, перенял у инструктора склонность ездить с музыкой. У него всегда с собой была магнитола, не автомобильная, Philips или National, за границей покупал.
Собственно, захотелось, чтобы и у нас в машине тоже была музыка. По радио слушать было особо нечего, только магнитофон. А магнитофоны — это вообще мое главное увлечение.
Большинство среднестатистических автомобильных магнитофонов с колонками стоили в комиссионках довольно дорого, да и качество звука так себе, не хай-фай.
Решение пришло совершенно неожиданно. Я не сам придумал, подсмотрел (и подслушал). Решение, на первый взгляд, мне показалось странным, но это, пока не услышал, как звучит.

Нужно 3 компонента: источник звука, усилитель, акустика.
Акустика. 2 обычных трехваттных широкополосных круглых динамика устанавливаются на заднюю полку. Для этого в задней полке вырезаем 2 отверстия таким образом, чтобы динамик туда погружался примерно наполовину. Чтобы не портить оригинальную деталь, просто взяли лист оргалита (по-моему так называется) и вырезали из него новую. При этом динамик ставится вверх ногами, т. е. Узкая часть с магнитом вверху в салоне, а все остальное уже в багажнике и, соответственно, динамик «дует» как бы в багажник. В результате получается очень сочный звук с глубокими приятными басами. В качестве бонуса еще получаем возможность «акустического тюнинга», т. е. Характер звучания немного меняется в зависимости от загрузки багажника.
Усилитель. Так как мое первое и главное увлечение -это электроника, собрать двухканальный усилитель не проблема вообще. Микросхема к174ун7 (кажется), маленькая печатная плата — и все.
Источник сигнала. Магнитофон или плеер. У меня был плеер Panasonic с автореверсом и трехполосным регулятором тембра, штука довольно продвинутая для того времени.

Размещалось это все удивительно удобно.

-2

В то время популярны были пластиковые органайзеры, которые просто одевались на рычаг переключения передач и были очень удобны для хранения всяких мелочей.
Усилитель очень хорошо помещался внутри (оранжевая стрелка), наружу выведен короткий кабель с разъемом mini jack ( стандартный) и кабель питания для плеера.
Получается даже удобнее, чем съемная магнитола (как модно было в 90-х) плеер меленький, легко подключается и отключается. Фото тоже не мое, нашел в интернете. Приехал, отключил, сунул в карман и в салоне ни каких соблазнов для грабителей.
Тогда совершенно обычно было, когда приехал куда то, снял щетки дворников, боковые зеркала. Так как была немалая вероятность, что если этого не сделаешь сам — то за тебя это сделает кто нибудь другой. Так лучше самому.

С музыкой ездил только я, когда за руль садился отец — ему это было не нужно.

По мере сил и опыта за машиной мы следили. Что то меняли сами, что то помогал сделать сосед на даче (мастер — золотые руки).

Самая главная напасть — это, конечно, была коррозия. Как то боролись с ней, были поставлены передние пластиковые крылья, но нам в этой битве было не победить. В конце концов коррозия победила и в начале 90-х подгнило там все прилично, мы сдались и машина была продана.
Ездить на большие расстояния мы не ездили, в основном, на дачу, за город к друзьям-знакомым, более 100-150 км от Москвы и не ездили. Соответственно, общий пробег у нас не превысил 100 тыс. км.

Еще сразу (ну, почти) поставили тринисторный блок электронного зажигания. Ставится между катушкой и контактами прерывателя. После этого о качестве контактов, да и о самих контактах прерывателя можно смело забыть. За счет более высокого напряжения и тока, подаваемого на первичную обмотку катушки зажигания даже при сильно севшем аккумуляторе искра получается более сильная. Двигатель легко заводится даже от ручки при разряженном аккумуляторе.

Правда нужны более каественные высоковольтные провода. Например, синие от восьмерки. Иначе в сумерки, если открыть крышку капота при работающем двигателе, визно слабое свечение вокруг штатных розовых высоковольтных проводов. А это неправильно.

Разные бывали случаи, однажды по дороге на дачу (пару километров не доехали) лопнул ремень привода помпы. Запасного не было, думал, постоим, двигатель немного остынет, потом немного еже проедем, пара километров, пробок тогда не было. Это сейчас на Носовихинское шоссе лучше не соваться, там и жить останешься. Тогда по-другому было. Пока стояли, не прошло и десяти минут, остановился дядька, что случилось? Вот, говорю ремень помпы лопнул, запасного нет. Дядька достал из багажника ремень, старый, свою запаску, Как поменять знаешь? Отвечаю, нет. Он сам мне поменял этот ремень и денег ни каких не взял.
Это я к чему, тогда на дорогах было гораздо больше адекватных людей, которые готовы были помочь совершенно бескорыстно. Сегодня помогли тебя, завтра — ты.

Потом уже, получив какой то жизненный автомобильный опыт, всегда в багажнике имели какие то элементарные запчасти.

Был случай, когда я уже подъезжая к дому, нажал на тормоз (может быть, чуть сильнее, чем обычно) и в этот момент лопнул один из шлангов, через которые подается давление в тормозной цилиндр в переднем колесе. Тормозить то я начал потому, что милиционер помогал бабушке переходит улицу.
Я торможу (пытаюсь), педаль проваливается в пол, машина едет дальше, я проехал у него перед носом. Милиционер, видимо, просто дар речи потерял от моей «наглости».

Кое как доехал до дома, поставился на стоянку. При нажатии на педаль тормоза тормоза срабатывали, но очень слабо. Плюс еще ручной тормоз. Доехал. Я в машине один был. Стресс, конечно, был тот еще.

Но время шло, несмотря на все наши усилия, коррозия постепенно наступала, отвоевывая новые и новые территории. И в конце концов в 91 году этот 21011 нашел нового владельца, а у меня появилась собственная машина «Москвич 21412» с уфимским мотором, по-моему 1.5 л.
Но это уже другая история. Она уже есть на моем канале.
Если кто дочитал до конца — большое спасибо за внимание и потраченное время.