Bridgestone S21, а следом - ещё трёх выездов на сликах Bridgestone V02.
В седле я чувствовал себя как дома: чуть более высокое сиденье позволяет более точно управлять развесовкой, а также добавляет пространства для ног и удобную опору ступням, нужную при быстрых перекладываниях. Широкие клипоны увеличивают рычаг, не вызывая дискомфорта в запястьях при торможении, а бак имеет удобный охват коленями.
Взгляд в поворот, давим на внешнюю подножку и внутреннюю ручку руля - и BMW S1000RR уже там, где надо.
В поворотах мотоцикл внушает полнейшее самообладание от входа и до выхода благодаря тому, как устойчиво он держит траекторию. Вихляние заднего колеса, присущее предыдущей модели в зонах быстрого ускорения, ушло, а на его место пришло ощущение спокойствия и уверенности при открытии газа. Новое шасси даёт полнейшее ощущение надёжности почти на всех участках трека, за вычетом небольшой нехватки информативности при торможении на входе в поворот. В течение дня я игрался с настройками вилки Marzocchi, но в итоге добился полного спокойствия только на сликах.
Я полагаю, что более мягкая пружина вилки обеспечила бы более понятное поведение вилки на сжатии при входе в поворот.
Тест BMW S1000RR 2020ТЕСТ BMW S1000RR 2020
Поигравшись с режимами торможения двигателем, я немного расширил свои возможности при входе в поворот. Я выбрал второй уровень из трёх, чтобы сильнее загружать переднюю шину при торможении, не слишком замедляя мотоцикл до апекса поворота. Первый уровень торможения двигателем тормозит слабее, поэтому есть вероятность, что придётся нервно притормаживать передним контуром в последний момент, чтобы не проскочить апекс.
Переклад от коленки до коленки - вот в чём новый BMW S1000RR блистает. Сочетание уменьшенного веса и значительно меньшего гироскопического эффекта от облегчённого коленвала и карбоновых дисков требуют для перекладывания мотоцикла намного меньше усилий по рулению телом. Наши мышцы благодарят тебя, BMW.
На агрессивном выходе из поворота тоже ощущаешь, насколько новая модель стала лучше. Благодаря более точному дозированию газа и улучшению в трекшн- и вилли-контроле, мотоцикл действует на твоей стороне, а не борется с тобой, как предыдущая модель. В базовой конфигурации доступны 4 настройки трекшн-контроля, Дождевой, Дорожный, Динамика и Гоночный, а в пакете профессиональных гоночных режимов для каждого доступны 15 ступеней настройки - где +7 - наиболее сильное вмешательство, а -7 - наименее. Я начал первый заезд на сликах в Гоночном режиме с подстройкой в +2 и постепенно снижал уровень вмешательства с помощью регулятора на левом пульте. Я остановился на -3, при котором трекшн-контроль в повороте противодействует сносу вбок, позволяя при этом продвигаться вперёд максимально эффективно.
ЭЛЕКТРОНИКА BMW S1000RR
Нарастание тяги впечатляет своей линейностью, даже в самом агрессивном режиме езды с низовой тягой с 5000 оборотов. Обороты растут быстро, с ощутимым, но комфортным подрывом на 11700. Первый уровень вилли-контроля позволяет слегка приподнять переднее колесо в манере MotoGP. Тяга мощно нарастает до самой отсечки, где переключение без выжима сцепления позволяет BMW S1000RR продолжать ускорение в полную силу. Задержки квикшифтера существенно снижены.
Предок S1000RR был печально знаменит затупами при переключении вверх, но здесь наработки на базе BMW HP4 Race позволили наращивать ускорение без малейших рывков.
ИНТЕРФЕЙС НАСТРОЙКИ
Точность и предсказуемость работы электроники BMW S1000RR действительно улучшилась, а вот навигация по меню - нет. Оно контр-интуитивно и отнимает кучу времени, а навигация по нему ужасна, так как для входа в меню нужно нажать качельку, а для выбора конкретного пункта используется большое колесо прокрутки, и стоит чуть-чуть не так на него нажать - оно перескочит на другой пункт и войдёт в него. На ходу доступны только настройки трекшн-контроля и смены режимов езды в целом, то есть торможение двигателем и отклик газа на ходу не подстроить.
BMW S1000RR 2020
Спасибо, за то что потратили время на эту статью ;)