Привет всем коллекционерам моделистам и любителям БТ, танкистам и им сочувствующим. С вами вновь ПРОХОЖИЙ. В первых строках хочу поздравить всех служивших и служащих России с днем Защитника Отечества!
Сегодня я решил немного отступить от описания сборок моделей и поговорить об очень интересном, на мой взгляд, виде техники. Техника эта использовалась немецким вермахтом в период второй мировой войны. И этот “зверь” гусеничный мотоцикл специального назначения группы 2, NSU HK -101. Выпускался с 1940-1944 годы.
Фото 1.Внешний вид.
Общие характеристики машины:
1. База. Переднее колесо/ в середине гусеницы 1352 мм.
2. Опорная поверхность гусеницы : 820 мм.
3. Длинна гусеницы : 4 800 мм.
4. Ширина гусеницы : 170 мм.
5. Колея : Гусеницы 816 мм.
6. Габариты : 3000 X 1000 X1200 мм.
7. Шины : Переднего колеса 3,50-19.
8. Дорожный просвет : 230 мм.
9. Глубина преодолеваемого брода : 440 мм.
10. Радиус поворота : 4,50 м.
11. Вес машины (не загруженный): 1280 кг.
12. Полезная нагрузка (с экипажем): 325 кг.
13. Тяговое усилие на крюке: 450 кг.
14. Экипаж (человек) : 1+2.
15. Максимальная скорость : 70 км\ч.
16. Расход топлива: По дороге- 16 л., вне дорог-22 л.
17. Запас хода: По дороге-250 км, Вне дорог-175 км.
Данная машина представляла собой гибрид мотоцикла и тягача. Ее непосредственным производителем являлась фирма NSU . Официально его наименование в документах встречается как SD . KFZ 2. На данной машине устанавливался 1,5 литровый двигатель фирмы “Опель”. Сама идея подобного гибрида была не нова. Ее выдвинули еще перед Первой мировой войной французы. Они задумывали использовать данное средство для передвижения в полярных экспедициях. Правда, как это в тех условиях бы все работало большой вопрос. Кроме французов в 1928 году нечто подобным занимались и англичане. Пытаясь создать “трехосную” машину повышенной проходимости. В германии это была всем известная фирма BMW . В конце 1940 года данный “зверь” поступает в войска.
Фото 2. Легкий гусеничный мотоцикл SD . KFZ 2 NSU HK -101 с 1,5 литровым двигателем “ Опель Олимпия” в войсках 1940 год.
Фото 3. Мотоцикл SD . KFZ 2 NSU HK -101, 1940 год. Полевые испытания.
Всего заказов на данную машину поступило суммарно 8733 штуки. Фирмы производители “ NSU ” в Неккарзульме, а с 1943 года фирма ” Штевер”. Фирма ” Штевер” производила данную машину по лицензии. Предполагалось использование мотоциклов данной конструкции как тягачи легких орудий в парашютно-десантных подразделениях. А кроме того в последующем и для многих других целей. Благодаря их отличной проходимости, они, прежде всего, использовались на Востоке в условиях бездорожья. А также на узких горных и раскисших дорогах.
Не смотря на выше сказанное, у данной машины были и существенные недостатки. Можно было сократить затраты на разработку конструкции, и добиться тех же характеристик убрав переднее колесо вместе с его вилкой и управлением. Данный мотоцикл довольно часто опрокидывался, и при этом, водитель не имел возможности быстро покинуть машину. Были некоторые проблемы и с подъемами. На местности, машина ни когда не могла подниматься на холмы и подъемы по диагонали. А только строго по вертикали. Из- за своеобразного управления не рекомендовалось резкое движение рулем. А кривые участки так же рекомендовалось, проходить с умеренной скоростью. Но, не смотря на все рекомендации, аварии с этими машинами происходили довольно часто. И это не смотря на качественную подготовку водителей. Несколько сотен выше описанных машин все же пережили войну. Оставшиеся машины работали в сельском и лесном хозяйстве.
Кроме этого гусеничного мотоцикла специального назначения группы 2, NSU HK -101 фирмой NSU был разработан еще один подобный мотоцикл HK -102, с 2- ух литровым двигателем и 5-ю посадочными местами. Но он не пошел в серию и в войска. Количество выпушенных HK -102 не известно.
Теперь посмотрим более подробно ТТХ нашего “зверя”.
1. Двигатель : “Опель-Олимпия”.
2. Емкость бака: 2Х21=42 л.
3. Число цилиндров: 4.
4. Диаметр цилиндра Х ход поршня: 80 X 74 мм.
5. Рабочий объем: 1478 см куб.
6. Мощность: 36 л.с при 3400 об/мин.
7. Крутящий момент: 9 кгс Х м при 2000 об/мин.
8. Сжатие : 1:6.
9. Карбюратор : “ Солекс ” 32 FJ II.
10. Клапаны: Подвесные. Боковой распредвал. Привод шестеренчатый.
11. Коренной подшипник разпредвала : 4.
12. Охлаждение : Вода \ насос.
13. Аккумуляторная батарея: 6В. 75 А/ч.
14. Передача усилия : Двигатель в центре транспортного средства. Привод на гусеницу.
15. Сцепление: Однодисковое сухое сцепление (ОСС).
16. Коробка передач: 3 передачи + промежуточная передача ( ПрП).
17. Передаточные числа: Вне дорог: I - 14,80. II - 9,70. III - 5,95. По дороге: I - 2,57. II -1,60. III -1,03.
18. Передаточное число привода : 4,09.
19. Ходовая часть : Рама из стального листа.
20. Подвеска переднего колеса : 1 переднее колесо, параллелограммная рессорная вилка.
21. Подвеска заднего колеса : нет.
22. Гусеничный движитель : Гусеница, с резиновыми прокладками, 40 звеньев, шаг 120 мм. По одному ведущему колесу + 4 ходовых колеса. В коробочной компоновке торсионы.
23. Рулевое управление: Переднее колесо + механизм управления “ Клетрак”.
24. Ножной тормоз: Автоматический тормоз рулевого управления. Начиная от 5 градусов поворота переднего колеса. Механический.
25. Действие ножного тормоза: На ведущие колеса гусеничной ходовой части.
Данная машина, кроме того представлена в моделировании. Вчасности в масштабе 1:35. Фото этой модели взято из моего архива коллекции.
Фото 4. Мотоцикл SD . KFZ 2 NSU HK -101 в масштабе 1:35.
Фото 5. Мотоцикл SD . KFZ 2 NSU HK -101 в масштабе 1:35. Вид спереди.
Ну, вот и все что я хотел ВАМ сегодня рассказать. Всем удачи. И новых моделей. А с вами сегодня был прохожий. До новых встреч.