Как и обещал, продолжаю рассказывать о колесной технике Советского Союза, принимавшей участие в боевых действиях Великой Отечественной войны 1941-45 гг. (первая часть здесь)
Итак, Студебекер , «Захар», полуторка — слова, малопонятные современной молодежи. А вот для оставшихся в живых малочисленных ветеранов войны, и нас (я, в том числе), людей, чье мировоззрение формировалось под воздействием советской идеологии и образования, эти понятия значат многое.
Так назывались грузовики Победы, прошедшие всю войну и внесшие в нее огромный вклад. Про «Захара» и полуторку подробнее расскажу в следующий раз. Сегодня речь пойдет об американском Студебекере, как он оказался на нашей войне, чем заслужил признательность и историческую память.
Как все начиналось
Кампания Studebaker Corporation была организована в 1911 году в Соединенных Штатах, хотя разработкой и выпуском различных видов повозок семья основателей занимались с 19-го века.
А первый автомобиль был создан в 1902 году. Причем он был на электрической тяге, в создании которой принял участие всемирно известный Томас Эдисон.
За годы существования этой фирмы, она разработала и выпустила много разнообразных моделей автомобилей: грузовики, легковые, спортивные.
Переходим к главному
По книгам, старым фотографиям, а главное, фильмам о войне, мы представляем Студебекер как большой, трехосный грузовик, на котором установлено оружие Победы - «Катюша». Всё так и есть.
Это автомобиль Studebaker US6, причем, первый в мире с полным приводом.
Как он попал к нам? В самих США в сороковых годах 20-го века было достаточно своих известных миру марок грузовиков. Так что Студебекер оказался на вторых ролях. Поэтому, когда между СССР и Штатами было подписано соглашение о ленд-лизе, американцы и отправили нам именно эту модель. Такое вот «на тебе боже, что нам не гоже ».
Но случилось неожиданное. Когда в Красной Армии стало не хватать своих ЗиС-6, на которые устанавливались «Катюши», Студебекеры пришлись ко двору. Они были значительно мощнее, могли преодолевать брод значительной глубины. А заявленная производителем грузоподъемность в 5 тонн (хотя по факту рекомендовалась только до 2-х с половиной) у русских быстро трансформировалась в четыре. Эта машина словно была создана для установки залпового огня БМ-13М.
Всего, начиная с 1942 г. в Советский Союз было поставлено около 200 000 автомобилей. Они прибывали и через мурманский порт, и через Иран, и даже через Аляску.
Впоследствии « Студеры » начали комплектовать не только «Катюшами»: они выполняли функции авиационных заправщиков, артиллерийских тягачей, самосвалов и подъемных кранов. Для этого были перепрофилированы несколько заводов: иранский ТАК (Truck Assembly Plant), московский ЗИС и производство в Минске (кстати, будущий МАЗ). Машина оказалась настолько удачной, что использовалась в народном хозяйстве СССР и в 80-е годы прошлого столетия.
К сожалению, боевые и трудовые подвиги этой машины остались только в памяти людей. На памятниках «Катюше» частенько устанавливались модели ЗИСов , некоторые из которых были выпущены даже после войны. Идеология и пропаганда, но это совсем другая история.
Как вам эта история? Понравилась? Переходите на мой канал «Братья наши меньшие - автомобили», пишите свои отзывы и комментарии. Ставьте лайки, рекомендуйте друзьям. Следующая статья будет о грузовиках военных лет советского производства: «Захаре» и его компании.