Сайлентблок обеспечивает подвижность элементов подвески относительно друг друга и отсутствие скрипа от трения металлических деталей. Он состоит из двух втулок с резиновой «прокладкой» между ними. Именно благодаря этой гибкой вставке гасятся колебания, которые передаются от одной части подвески к другой. Роль этой детали чрезвычайно важна: ведь на нее ложится большая часть нагрузок. Проще говоря, сайлентблок смягчает удары, приходящиеся на кузов, и гасит колебания в подвеске.
- Устройство сайлентблока
В передней подвеске они используются для соединения реактивных тяг с корпусом и рычагами, а в задней подвеске — для крепления штанги.
Эластичная вставка между втулками сайлентбока изготавливается из резины или полиуретана (заменитель синтетического каучука). Основное преимущество полиуретана в том, что он прочнее и имеет более широкий спектр характеристик: например, он менее подвержен старению и влиянию окружающей среды. Этот материал начали активно использовать в автомобилестроении в 70-х годах. В то время инженеры автоспорта были одержимы улучшением подвески и рулевого управления. И им помогал полиуретан, превосходящий по качеству резину.
- Полиуретановые сайлентбоксы имеют ряд преимуществ перед резиновыми.
В процессе изготовления сайлентблоков используется полиуретан твердостью от 65 до 70 ед. Шора (метод определения твердости материалов, по высоте, на которую специальный ударник после удара отскакивает, свободно падая с определенной высоты).
Полиуретановые сайлентбоксы имеют ряд преимуществ перед теми, при изготовлении которых используется каучук. Во-первых, они поддерживают геометрию подвески и управляемость независимо от того, как используется автомобиль. Во-вторых, оригинальные детали изнашиваются медленнее. В-третьих, суспензия становится более стойкой ко всем жидкостям — от воды и бензина до реагентов и кислот.
Конечно, сайлентблоки из полиуретана дороже, чем с резиной, но менять их придется примерно в четыре раза реже.
- Как часто нужно менять сайлентблоки
Сайлентблоки в среднем служат до 100 тысяч километров. Однако отечественные дороги, как известно, машин не щадят, поэтому специалисты советуют российским автомобилистам осматривать сайлентблоки вдвое чаще — каждые 50 тысяч километров.
Сайлентблок важно оценивать по нескольким критериям: не потрескалась ли резина, нет ли на ней шелушения или заметных «пузырей». Особое внимание стоит уделить люфту. Если в подвеске появились стуки, то наиболее частой причиной их появления являются пришедшие в негодность сайлентблоки, приводящие к люфту. Если замечен хотя бы один из перечисленных признаков износа, необходима замена. Лучше всего обратиться к мастеру, так как при их замене вам понадобится специальный инструмент для прессования и определенный навык.