Так уж получилось, что все время мне пришлось работать на разных гусеничных тракторах. Начинал, как и большинство механизаторов на самом распространенном в то время тракторе ДТ-75. Пахал, боронил, сеял, занимался ремонтом, все это привычные будни механизатора. Вошло в привычку ежедневно обслуживать трактор во время сезонных работ, конечно, особое внимание уделял ходовой.
С утра до заправки нужно было успеть пробежаться шарманкой по всем заливным отверстиям: в каретках катках, ленивце, если где то наблюдалась утечка, то и во время работы приходилось останавливаться, чтобы долить масло. Так же приходилось обращать внимание на натяжение гусеницы и зашплинтовку пальцев. Все это было в порядке вещей. По определенным обстоятельствам , я из совхоза перешел работать в поселковое лесничество на трактор ТДТ-55 трелевщик.
Привык к нему буквально за день, не зря сказано, что хорошему быстро привыкаешь. Первое, что меня поразило в этом тракторе, это мягкость и плавность хода по любым рытвинам и канавам. К тому же, управление трактором было значительно проще, два рычага поворотов с гидроусилителем и педаль газа, как в колесном тракторе. Обслуживание ходовой так же минимальное, раз в неделю проверишь наличие смазки в ступице катков, чуть подтянешь гусеницу и все.
К тому же возможность сползания гусеницы у ТДТ-55 была минимальной, нужно было бы очень постараться, разворачиваясь в высоких пнях, чтобы случилось сползание гусеницы. Очень большим конструктивным преимуществом такой ходовой , являлось наличие не сложной детали на заднем мосту – отбойника пальцев, который позволял не беспокоиться по поводу выползающих при движении пальцев из траков.
Конечно, за время работы случились разные поломки, но ходовая не подвела ни разу. Во время Горбачевской перестройки , поселковое лесничество успешно реформировали, в результате чего , оно в скором времени прекратило заготавливать лес и бригада лесорубов , в том числе и трактористы остались без работы. Пришлось возвращаться в совхоз, где была еще какая то стабильность.
На бригаде я принял трактор Т-4 «Алтаец». После первых пробных заездов, со мной чуть не случился шок, я совершенно не представлял, как в этом трясучем «утюге» можно ехать и тем более работать. Это примерно, как после иномарки прокатиться в телеге на деревянных колесах. Со временем, конечно привык, трактор действительно мощный и создан для пашни, но меня постоянно мучил вопрос , а разработчики ходовой Т-4 пробовали на нем ездить.
Неужели нужно было выдумывать такую громоздкую и не практичную ходовую, когда уже были проверенные временем схемы ходовых ДТ-75 и трелевщика. Скорей всего , эти варианты ходовых даже не рассматривались. В некоторых совхозах были удачные переделки, когда Т-4 ставили на удлиненную, на трех каретках ходовую от ДТ-75. Получается, что хваленые советские конструкторы , разрабатывая новый тип тракторов, старались сделать для нового трактора свою индивидуальную, оригинальную схему ходовой, правда, как в случае с Т-4 не совсем удачную.