90-е годы прошлого столетия. Разгар кризиса. Спрос на грузовики производства Горьковского автозавода резко упал. Поэтому руководством предприятия было принято решение организовать серийный выпуск внедорожников. Не мудрствуя лукаво, строился проект на основе рамных джипов. Но что-то пошло не так, то ли смена собственника, то ли другие силы. Поэтому, представляю модели, интересные по сути, но в собственность автолюбителей так и не попавшие. Мое мнение: жаль!
ГАЗ-2308 «Атаман»
Проект середины двухтысячных. Пикап, длина пять метров. Предполагался как автомобиль с высокой проходимостью. Пройдя различные модернизации, должен был пойти в серийное производство в 2000 году. Но смена собственника завода поставила шлагбаум на пути джипа в широкие массы автолюбителей.
ГАЗ-230810 «Атаман-Ермак»
Еще когда разрабатывался ГАЗ-3208, конструкторское бюро предлагало порядка 2-х десятков различных его модификаций. Но изготовлено было только 2 модели.
Первая (1999 год) – ГАЗ-320810, пятиместный универсал.
Вторая (в том же году) – ГАЗ-320812, пикап с закрытым кузовом и дверями-«распашонками».
ГАЗ-3106, 2000 год
Миллениум для автолюбителей ознаменовался международным московским автосалоном. На нем то и вышел в свет приличный автомобиль «Атаман-II».
От прототипа он получил полный привод, такие же тормоза и подвеску на пружинах. Внедорожник отличался большими габаритами и трехрядными сиденьями для семи человек.
К сожалению, проект стал довольно-таки дорогостоящим и был завершен.
ГАЗ-2169 «Комбат»
По замыслу создателей, оснащался двухлитровым дизелем с турбиной (110 л.с.) и пятиступенчатой коробкой. Также были сохранены все отличительные особенности джипа: наличие блокировки дифференциалов и понижающей передачи.
На нескольких выставках, на которых эта модель успела побывать, она неизменно привлекала собой внимание автолюбителей своим стилем «ретро», но, как и остальные, в серийное производство так и не пошла.
ГАЗ-3106 «Атаман-II»
2004 год. К этому времени уже появились на рынке модели Шевроле Нива и УАЗ Патриот, не показавшие всего совершенства. Именно по этой причине разработчики Горьковского автозавода сделали очередную попытку занять свою нишу в этом секторе российского автопрома .
ГАЗ-3106 «Атаман-II» проектировался в виде рамного внедорожника и оснащался зависимой пружинной подвеской. Предполагалось использование двигателей отечественного производства ЗМЗ или Шрайер из Австрии.
Все бы хорошо, но подкачали финансы. Авто выходило очень дорогостоящим для покупателя. Проект был заморожен в 2005 году.
А это - ГАЗ «Тигр», 2001 год
С интересной историей. Но об этом в следующий раз...
Если Вам понравилась эта публикация, ставьте лайки, пишите комментарии и свои идеи, о чем бы Вы хотели почитать еще.
До скорой встречи на канале!!!