Всем здравствуйте! Сегодня у нас действительно народная, и от того весьма «перегретая» в рамках паутины, тема. Речь пойдёт фактически об автомобилистах страны Советов. Как эти люди ездили 12 месяцев в году на одном комплекте покрышек? Неужели им жизнь недорога, или на то были иные причины? Сразу хочу вспомнить словами траура Э.Цыганкова, его профессиональную деятельность и долгую, насыщенную жизнь. Вечная память нашему любимому учителю! Итак, к теме. Сегодня на рынке продаётся бесчисленное множество шин. Но не всегда было так. В СССР были совсем другие условия для развития транспортной сети, и набор товаров были тоже отличным. Поэтому, можно сказать, среда сформировала многие водительские привычки тех далёких лет.
Причины использования покрышек круглый год
· Никакой зимней резины в продаже не было. И точка. Нельзя было придти в магазин, и купить даже отечественную «Снежинку». Эта марка появилась, наверное, в годы развала Союза. Может быть я не смогу назвать точные даты (под стол пешком ходил), если что, поправьте меня.
· Часто единственным комплектом «баллонов» был родной, заводской. На нём ездили максимально долго, и ни о чём другом просто не мечтали. Перебои были и с обычной резиной.
· Использовали не современные шоссейные шины с 3-4 продольными канавками, а более универсальные. Тогда так было принято во всём мире. Ездили на грубой внедорожной (по нынешним понятиям) ёлочке, которая обеспечивала нужный коэффициент сцепления на асфальте, грунте, гравии и снеге.
· Ритм движения был совершенно другим. Количество личного автотранспорта кардинально отличалось. Народ ездил больше на метро, автобусах, троллейбусах и трамваях. В качестве же личного ТС зачастую приходилось выбирать мотоцикл или даже велосипед. А вы думаете, Уралы просто так создавались в таком количестве? А вспомните про ИЖ и другие изделия. У меня отец мог на веле накатывать по 40 км в день, пока у него не было машины, учитывая, что мы жили в городе миллионнике.
· Все советские легковые авто оборудовались механической коробкой передач. А это значит, что водитель мог тормозить двигателем, манипулируя скоростями вручную. Никаких вариаторов, «автоматов» и «роботов» конкретно в Союзе в массовом обращении не было! Не приводите в пример Чайки, спец Волги и другие машины номенклатуры, это всё-таки эксклюзивы.
· Как ни крути, а водить в автошколах учили по-другому. Более осознанно, что ли. Тут стоит упомянуть такую структуру, как ДОСААФ. У меня были товарищи, которые заканчивали её уже в российские годы. Так вот, там всегда было жёстко. Не нужно сравнивать такой вид школы с нынешними, где накат минимальный, а многие процедуры по обучению проходят кое-как. Я не говорю, что это везде одинаково, но много таких примеров.
Вот и получается, что сегодня сами обстоятельства, развитие автомобильной отрасли и техники сформировали культуру переобувания. И трудно представить движение по городу в заснеженную погоду на летней резине. Ведь «ёлочкой» уже никто не пользуется, да и скорости другие. На этом полагаю, что можно завершить освещение темы.
Всем спасибо, что прочитали до конца, ставьте лайк и подписывайтесь на канал!